Suzuki Bandit 600

Saya menempuh jarak 22.000 kilometer pada GSF600 '97 dan tidak pernah sekali pun membuat saya terdampar, yang mengatakan segalanya tentang motor berpendingin udara itu - motor ini tidak bisa dihancurkan, berkarakter, dan menarik dengan keras dari 5.000 rpm sampai ke garis merah dengan lolongan inline-four yang serak yang tidak dapat ditiru oleh sepeda berpendingin cairan. Sasis telanjang berkedip dan jujur, kemudi dengan bobot yang cukup untuk terasa tertanam pada kecepatan jalan raya tanpa menghukum Anda di kota, meskipun kursi stok berubah menjadi beton setelah sekitar 90 menit dan suspensi jelas sesuai spesifikasi anggaran dari pabrik - redaman rebound adalah perkiraan paling baik. Pengaturan rem depan itu adalah satu-satunya area di mana usia Bandit benar-benar terlihat; peralatan asli cakram tunggal membutuhkan tarikan yang kuat dan disengaja dan bantalan yang ditingkatkan pada dasarnya wajib jika Anda mengendarainya dengan keras. Namun, untuk uang yang diperdagangkan hal-hal ini saat ini, tidak ada lagi yang menawarkan kombinasi keandalan antipeluru, kinerja yang mudah diakses, dan jenis keterlibatan berkendara yang benar-benar membuat Anda menjadi teknisi throttle-and-brake yang lebih baik.

Saya menempuh hampir 18.000 km pada GSF600S 2002 dan benda itu menolak untuk mengecewakan saya. Inline-four menarik dengan bersih dari sekitar 4.000 rpm dan benar-benar meratap melewati 8.000 — ini tidak eksotis, tetapi benar-benar menyenangkan dengan cara yang membuat Anda menyeringai di jalan B yang berkelok-kelok. Pengaturan rem depan Gen 2 yang direvisi adalah peningkatan nyata dibandingkan sepeda sebelumnya; masih tidak setajam silet menurut standar sepeda olahraga, tetapi cukup menginspirasi kepercayaan diri sehingga Anda berhenti memikirkannya. Keluhan utama saya adalah karburasi - start dingin membutuhkan kesabaran dan titik datar yang tidak aktif dalam cuaca dingin tidak pernah sepenuhnya hilang tidak peduli berapa kali karbohidrat disinkronkan.