Suzuki Bandit 600

Recorrí 22 000 kilómetros con una GSF600 del 97 y nunca me dejó atrapado, lo que lo dice todo sobre ese motor refrigerado por aire: es indestructible, tiene mucho carácter y se mueve con fuerza desde 5000 rpm hasta la línea roja con un áspero aullido de cuatro cilindros en línea que las bicicletas refrigeradas por líquido simplemente no pueden reproducir. El chasis simple se mueve y es honesto, y la dirección tiene el peso justo para sentirse aplastado a velocidades de autopista sin agobiarte en la ciudad, aunque el asiento de serie se convierte en hormigón después de unos 90 minutos y la suspensión viene claramente con especificaciones económicas de fábrica; la amortiguación de rebote es, en el mejor de los casos, aproximada. Esa configuración de los frenos delanteros es la única área en la que realmente se nota la edad de los Bandit; el equipo original de un solo disco necesita un tirón firme y deliberado, y las pastillas mejoradas son básicamente obligatorias si conduces con fuerza. Aun así, por el precio que ofrecen estas máquinas actualmente, no hay ninguna otra que ofrezca esta combinación de fiabilidad a toda prueba, rendimiento accesible y el tipo de compromiso de conducción que te convierte en un técnico mejor en acelerar y frenar.

Realicé casi 18.000 km en una GSF600S del 2002 y la cosa simplemente se negó a decepcionarme. La moto con cuatro cilindros en línea recorre sin problemas a partir de unas 4.000 rpm y supera con creces las 8.000. No es algo exótico, pero es una moto realmente rápida que hace que no dejes de sonreír en una sinuosa carretera B. La configuración revisada de los frenos delanteros de la Gen 2 supone una auténtica mejora con respecto a las motos anteriores; todavía no es tan nítida para los estándares de las motos deportivas, pero inspira suficiente confianza como para que dejes de pensar en ella. Mi principal problema es la carburación: los arranques en frío requieren paciencia, y la zona plana que se deja a ralentí cuando hace frío nunca desaparecía del todo sin importar cuántas veces se sincronizaran los carburadores.