Suzuki Bandit 600

لقد قطعت مسافة 22,000 كيلومتر على GSF600 من طراز 97 ولم يتركني أبدًا عالقًا مرة واحدة، وهو ما يقول كل شيء عن هذا المحرك المبرد بالهواء - إنه غير قابل للتدمير ومميز ويسحب بقوة من 5,000 دورة في الدقيقة وصولاً إلى الخط الأحمر مع عواء خشن مضمن رباعي لا تستطيع الدراجات المبردة بالسائل تكراره ببساطة. يتميز الهيكل العاري بالوميض والصدق، حيث يتم توجيهه بوزن كافٍ للشعور بالانزلاق على سرعات الطريق السريع دون معاقبتك في المدينة، على الرغم من أن المقعد الاحتياطي يتحول إلى الخرسانة بعد حوالي 90 دقيقة، ومن الواضح أن نظام التعليق يتوافق مع ميزانية المصنع - التخميد الارتدادي تقريبي في أحسن الأحوال. إن إعداد الفرامل الأمامية هذا هو المجال الوحيد الذي يظهر فيه عمر اللصوص حقًا؛ فالمعدات الأصلية ذات القرص الواحد تحتاج إلى سحب قوي ومتعمد، كما أن الوسادات المطورة إلزامية بشكل أساسي إذا كنت تقود السيارة بقوة. ومع ذلك، مقابل الأموال التي يتم تداولها في هذه الأشياء في الوقت الحالي، لا يوجد شيء آخر يقدم هذا المزيج من الموثوقية المضادة للرصاص، والأداء الذي يمكن الوصول إليه، ونوع المشاركة في الركوب التي تجعلك في الواقع فنيًا أفضل للكبح والاختناق.

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كيلومتر على GSF600S 2002 ورفض الشيء ببساطة أن يخيب أملي. تنطلق السيارة الأربعة المضمنة بشكل نظيف من حوالي 4,000 دورة في الدقيقة وتتجاوز تمامًا 8000 دورة في الدقيقة - إنها ليست غريبة، ولكنها سعيدة حقًا بالدورات بطريقة تجعلك تبتسم على الطريق B الملتوي. يُعد إعداد الفرامل الأمامية المُعدّل من الجيل 2 تحسينًا حقيقيًا مقارنة بالدراجات السابقة؛ فهي لا تزال غير حادة وفقًا لمعايير الدراجات الرياضية، ولكنها ملهمة للثقة بدرجة كافية بحيث تتوقف عن التفكير في الأمر. مشكلتي الرئيسية هي الكربوراتيون - تتطلب البدايات الباردة الصبر، ولم تختف البقعة المسطحة الخاملة في الطقس البارد تمامًا بغض النظر عن عدد المرات التي تمت فيها مزامنة الكربوهيدرات.