Royal Enfield Bullet Electra

Electra là chiếc Bullet đầu tiên mà tôi thực sự có thể giới thiệu cho một người không có bằng kỹ sư cơ khí - việc tự khởi động và đánh lửa điện tử thực sự thay đổi khả năng sử dụng hàng ngày trên nền tảng gang 350. Mô-men xoắn mạnh mẽ, không vội vã vẫn ở mức thấp và lười biếng khoảng 3.000 vòng/phút, điều này làm cho việc đi xe trong thành phố thực sự thư giãn nếu bạn đầu hàng với tốc độ thay vì chiến đấu với nó. Điều đó nói lên rằng, hộp số vẫn cảm thấy như đang khuấy cháo lạnh, độ trung tính giả giữa thứ hai và thứ ba thường xuyên đến mức đáng xấu hổ, và rung động trên 80 km/h sẽ làm tê tay bạn trong bất kỳ chuyến đi nào dài hơn một giờ. Đó là sự tiến bộ, không phải sự hoàn hảo - một chiếc xe đạp chuyển tiếp giành được sự tôn trọng nhưng đòi hỏi sự kiên nhẫn.

Việc chuyển sang động cơ chế tạo đơn vị AVL là điều tốt nhất mà Royal Enfield đã làm cho Bullet trong nhiều thập kỷ - chiếc xe thử nghiệm của tôi đã đi được 4.000 km mà không phải khóc dầu trên mỗi tầng gara mà nó ghé thăm, điều mà các động cơ thùng sắt cũ hơn đơn giản là không thể khẳng định được. Chiếc đĩa đơn 346ccm lười biếng nhưng thành thật mà nói, với mô-men xoắn 28 Nm đủ thấp để vượt qua giao thông thành phố với tốc độ cao như bạn sở hữu. Hành trình trên đường cao tốc trên 90 km/h khiến tay bạn tê liệt trong vòng 45 phút và phanh sau trống đã lỗi thời một cách đáng xấu hổ trong năm 2008, nhưng tính cách bằng gang không vội vã đó thực sự gây nghiện theo cách mà không một chiếc máy hiện đại nào có thể tái tạo. Chỉ cần ngân sách cho việc loại bỏ carb ngay lập tức và thay thế phớt phuộc - việc kiểm soát chất lượng của RE đối với các bộ phận nhỏ vẫn là tiền hiện đại ngay cả sau khi động cơ nhảy vọt về phía trước.