Royal Enfield Bullet Electra

Electra стала первым автомобилем Bullet, который я мог порекомендовать человеку, не имеющему диплома инженера-механика. Самозапуск и электронное зажигание действительно изменили повседневное удобство использования чугунной платформы 350. Крутящий момент при неторопливом темпе всё равно остаётся на низком уровне (3000 об/мин), поэтому ездить по городу можно с лёгкостью, а не бороться с ним. Тем не менее, в коробке передач все равно было ощущение, что холодная каша помешивается, а при любой поездке продолжительностью более часа от второго до третьего места возникали ложные нейтральные сигналы, а вибрация свыше 80 км/ч вызывала онемение рук. Это был прогресс, а не совершенство — мотоцикл переходного периода заслужил уважение, но требовал терпения.

Переход на агрегатный двигатель AVL стал лучшим решением Royal Enfield для Bullet за последние десятилетия: мой тестовый мотоцикл преодолел 4000 км без следов масла на каждом этаже гаража, который он посетил, чего старые двигатели с железными стволами просто не могли похвастаться. Мотоцикл объемом 346 куб. см тянет лениво, но честно, а крутящий момент в 28 Нм при этом достаточно мал, чтобы ездить по городу на максимальной передаче, как будто вы сами владеете этим автомобилем. При движении по шоссе со скоростью более 90 км/ч руки немеют уже через 45 минут, а барабанный задний тормоз, к сожалению, устарел с 2008 года, но этот неторопливый чугунный характер вызывает такое привыкание, которого не может повторить ни одна современная машина. Немедленная утилизация картриджей и замена вилочного уплотнителя — система контроля качества мелких деталей, применяемая компанией RE, упорно оставалась досовременной даже после выхода двигателя на новый уровень.