Royal Enfield Bullet Electra

O Electra foi o primeiro Bullet que eu poderia realmente recomendar a alguém sem um diploma de engenharia mecânica — essa partida automática e a ignição eletrônica realmente mudaram a usabilidade diária na plataforma de ferro fundido 350. O torque intenso e sem pressa ainda chega baixo e lento em torno de 3.000 rpm, o que torna a condução urbana genuinamente relaxante se você se render ao ritmo em vez de lutar contra ele. Dito isso, a caixa de câmbio ainda parecia mexer mingau frio, os falsos neutros entre o segundo e o terceiro eram embaraçosamente frequentes e vibrações acima de 80 km/h adormeceriam suas mãos em qualquer viagem de mais de uma hora. Foi progresso, não perfeição — uma bicicleta de transição que conquistou respeito, mas exigiu paciência.

A mudança para o motor de construção da unidade AVL foi a melhor coisa que a Royal Enfield fez pelo Bullet em décadas — minha bicicleta de teste percorreu 4.000 km sem derramar óleo em todos os andares de garagem que visitou, o que os antigos motores de barril de ferro simplesmente não conseguiam reivindicar. O potente single de 346 cc puxa preguiçosamente, mas honestamente, com aquele torque de 28 Nm chegando baixo o suficiente para atravessar o trânsito da cidade em alta velocidade, como se você fosse o dono do lugar. Cruzar em rodovias acima de 90 km/h deixa suas mãos dormentes em 45 minutos e o freio traseiro a tambor está embaraçosamente desatualizado para 2008, mas esse personagem de ferro fundido sem pressa é genuinamente viciante de uma forma que nenhuma máquina moderna reproduz. Apenas faça um orçamento para a rejeição imediata do carburador e a substituição da vedação do garfo — o controle de qualidade da RE em componentes pequenos permaneceu teimosamente pré-moderno mesmo após o avanço do motor.