Royal Enfield Bullet Electra

L'Electra a été le premier Bullet que j'ai pu recommander à une personne sans diplôme en génie mécanique. Le démarrage automatique et l'allumage électronique ont véritablement changé la facilité d'utilisation quotidienne de la plate-forme Cast Iron 350. Le couple puissant et sans hâte arrive toujours à un faible niveau et ralentit autour de 3 000 tr/min, ce qui rend la conduite en ville vraiment relaxante si vous cédez au rythme plutôt que de le battre. Cela dit, la boîte de vitesses donnait toujours l'impression de mélanger du porridge froid, les faux neutres entre la deuxième et la troisième place étaient étonnamment fréquents et les vibrations supérieures à 80 km/h engourdissaient vos mains lors d'un trajet de plus d'une heure. C'était le progrès, pas la perfection : un vélo de transition qui méritait le respect mais exigeait de la patience.

Le passage au moteur de chantier AVL a été la meilleure chose que Royal Enfield ait faite pour le Bullet depuis des décennies : mon vélo d'essai a parcouru 4 000 km sans faire couler d'huile sur chaque sol de garage visité, ce que les anciens moteurs à barillet en fer ne pouvaient tout simplement pas prétendre. Le puissant moteur de 346 cm3 tire paresseusement mais honnêtement, avec son couple de 28 Nm qui arrive suffisamment bas pour traverser la circulation urbaine à la vitesse supérieure, comme si vous étiez propriétaire de l'endroit. Rouler sur l'autoroute à plus de 90 km/h vous engourdit les mains en 45 minutes et le frein arrière à tambour est malheureusement dépassé par rapport à 2008, mais ce personnage en fonte, tranquille, crée une véritable dépendance qu'aucune machine moderne ne peut reproduire. Il suffit de prévoir un budget pour le rejet immédiat du carburateur et le remplacement du joint de fourche : le contrôle qualité de RE sur les petits composants est resté résolument prémoderne, même après le bond en avant du moteur.