Royal Enfield Bullet Electra

La Electra fue la primera Bullet que podía recomendar a alguien sin un título en ingeniería mecánica: el arranque automático y el encendido electrónico cambiaron realmente la usabilidad diaria en la plataforma 350 de hierro fundido. Su par, potente y sin prisas, sigue siendo bajo y lento, en torno a las 3000 rpm, lo que hace que la conducción en ciudad sea realmente relajante si te rindes al ritmo en lugar de luchar contra él. Dicho esto, la caja de cambios seguía pareciendo remover gachas frías, los falsos neutrales entre la segunda y la tercera posición eran embarazosamente frecuentes, y las vibraciones por encima de los 80 km/h adormecían las manos en cualquier viaje de más de una hora. Era progreso, no perfección: una bicicleta de transición que se ganaba el respeto pero que exigía paciencia.

El cambio al motor de construcción unitaria AVL fue lo mejor que Royal Enfield ha hecho con la Bullet en décadas: mi moto de pruebas recorrió 4.000 km sin derramar aceite en todos los pisos del garaje que visitaba, algo que los motores más antiguos de cañón de hierro simplemente no podían presumir. La potente monoplaza de 346 cc tira de forma perezosa pero honesta, con un par de 28 Nm lo suficientemente bajo como para soportar el tráfico urbano a toda velocidad, como si fueras el dueño de la casa. Si circulas por carretera a más de 90 km/h, te adormecen las manos en 45 minutos y el freno trasero de tambor es vergonzosamente anticuado para 2008, pero ese carácter pausado y férreo es realmente adictivo, de una forma que ninguna máquina moderna puede reproducir. Solo hay que presupuestar la sustitución inmediata del carburador y del retén de la horquilla: el control de calidad de los componentes pequeños por parte de RE se mantuvo obstinadamente premoderno, incluso después de que el motor diera el salto adelante.