Royal Enfield Bullet Electra

Der Electra war der erste Bullet, den ich jemandem ohne Maschinenbaustudium empfehlen konnte — dieser Selbststart und die elektronische Zündung haben den täglichen Gebrauch auf der 350-Plattform aus Gusseisen wirklich verändert. Das knallende, gemächliche Drehmoment kommt immer noch niedrig und träge um 3.000 Umdrehungen pro Minute an, was das Fahren in der Stadt wirklich entspannend macht, wenn man sich dem Tempo hingibt, anstatt es anzukämpfen. Trotzdem fühlte sich das Getriebe immer noch an, als würde man kalten Brei rühren, falsche Neutralwerte zwischen Sekunde und Drittel waren peinlich häufig, und Vibrationen über 80 km/h würden deine Hände bei jeder Fahrt, die länger als eine Stunde dauert, betäuben. Es war Fortschritt, keine Perfektion — ein Übergangsrad, das zwar Respekt einbrachte, aber Geduld erforderte.

Die Umstellung auf den AVL-Motor war das Beste, was Royal Enfield seit Jahrzehnten für den Bullet getan hat — mein Testbike legte 4.000 km zurück, ohne dass auf jedem Garagenboden, den es besuchte, Öl tropfte, was die älteren Eisenzylindermotoren einfach nicht von sich behaupten konnten. Der knallharte 346-cm3-Einzylinder zieht träge, aber ehrlich, wobei das Drehmoment von 28 Nm niedrig genug ist, um im höchsten Gang durch den Stadtverkehr zu ziehen, als ob Ihnen der Laden gehört. Wenn Sie über 90 km/h auf der Autobahn fahren, werden Ihre Hände innerhalb von 45 Minuten taub und die hintere Trommelbremse ist für 2008 peinlich veraltet, aber dieser gemächliche, gusseiserne Charakter macht wirklich süchtig, auf eine Weise, die keine moderne Maschine nachahmt. Nur ein sofortiges Austauschen des Vergasers und den Austausch der Gabeldichtung einplanen — die Qualitätskontrolle kleiner Bauteile von RE blieb auch nach dem Motorsprung stur vormodern.