Royal Enfield Bullet 500

เครื่องยนต์ 499 ซีซี เป็นเครื่องยนต์ทอมป์ในแง่ที่แท้จริง - การยิงเดี่ยวแบบจังหวะระยะยาวด้วยจังหวะที่คุณรู้สึกในฟันกรามของคุณ ดึงแรงจาก 2,500 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดที่ทำให้การขับขี่ในเมืองผ่อนคลายอย่างแท้จริงแต่กรอบที่แข็งไม่ใช่คำอุปมา: ตะเข็บถนน หินปูน และทางแยกทางรถไฟจะส่งไปยังกระดูกสันหลังของคุณโดยตรง และหลังจากหกสิบไมล์คุณจะเจรจาต่อรองกับมันเสร็จแล้วส้อมคานจับได้บนพื้นผิวเรียบที่คาดเดาได้ แต่จะคลุมเครือและหนักเมื่อโค้งงอเรียบ ซึ่งต้องการความเคารพและการวางแผนล่วงหน้ามากกว่าสัญชาตญาณน้ำมันร้องไห้จากทุกข้อต่อในที่สุด แมกนีโต้ก็มีอารมณ์ในที่ชื้น และการเริ่มถังเหล็กหล่อน้ำท่วมในเดือนมกราคมเป็นพิธีการที่ไม่มีใครขอ

แขนสวิงกิ้งเปลี่ยนทุกอย่าง — ในที่ที่แบบแข็งเก่าจะเตะและกระโดดผ่านถนนบีของอังกฤษ Gen 2 รุ่นนี้จะติดตามโค้งด้วยความสงบบางอย่าง และส้อมแบบยืดส่องทางไกลจะให้ข้อเสนอแนะที่แท้จริงมากกว่าการคาดเดาที่คลุมเครื่องก้านโยกเดี่ยว 499 ซีซี ยังคงดึงด้วยแรงกระแทกที่น่าพอใจและขี้เกียจจากประมาณ 2,500 รอบต่อนาที และ 35 นิวตันเมตรที่บูตของคุณรู้สึกเหมือนแรงบิดแท้มากกว่าเป็นตัวเลขบนแผ่นข้อมูลจำเพาะน้ำมันซึมออกจากกล่องโซ่หลักและกล่องร็อคเกอร์ยังคงเป็นพิธีกรรมประจำสัปดาห์แทนที่จะเป็นวิกฤต และการเปลี่ยนเกียร์ - เป็นบวกในวันดี - บางครั้งก็ตามล่าเป็นวินาทีเหมือนจะไม่แน่นอนอย่างแท้จริงแต่ในตอนเย็นที่แห้งแล้งบนเลนที่ว่างเปล่า ไม่มีอะไรอีกจากปี 1958 ที่ขี่ด้วยตัวละครที่ซื่อสัตย์และไม่ซับซ้อนเช่นนี้

Bullet 500 ที่สร้างขึ้นในอินเดียเป็นจักรยานที่คุณตกหลุมรักแม้ว่าตัวมันเองก็ตาม ด้วยนิ้วหัวแม่มือกเดี่ยวแรงกดยาว ด้วยจิตวิญญาณที่แท้จริงด้วยความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมง และท่าขี่ตรงทำให้ถนนในชนบทรู้สึกมีจุดมุ่งหมายมากกว่าการลงโทษแต่ขอพูดตรงกันเถอะ: การควบคุมคุณภาพจากโรงงานมาดราสในยุค 70 และ 80 เป็นลอตเตอรี และฉันไล่ร้องไห้ของน้ำมันมากกว่าที่ฉันอยากยอมรับถังเหล็กหล่อใช้เวลาตลอดไปในการอุ่นเครื่องอย่างถูกต้อง และหากคุณคุ้นเคยกับจักรยานญี่ปุ่นในยุคเดียวกันการเปลี่ยนเกียร์จะรู้สึกเหมือนกวนคอนกรีตด้วยเท้าของคุณอย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรอื่นใดบนท้องถนนฟังหรือรู้สึกแบบนี้เมื่อไม่ได้ใช้งาน การเหยียดเชิงกลที่รอบต่ำนั้นทำให้เสพติดอย่างแท้จริง และให้รางวัลผู้ขับขี่ที่เรียนรู้จังหวะของมันมากกว่าการต่อสู้กับพวกเขา

เครื่องยนต์ก่อสร้างยูนิตเป็นจุดเปลี่ยนที่แท้จริง - Bullet '03 ของฉันหยุดร้องไห้น้ำมันลงบนบูตของฉันภายในสัปดาห์แรก ซึ่งเจ้าของเอ็นฟิลด์ที่มีอายุมากกว่าบอกฉันว่าเป็นปาฏิหาริย์เดี่ยว 499 ซีซีซีตัวนั้นดึงจากที่ใกล้ไม่ทำงานด้วยแรงกระแทกที่หนักและน่าพอใจซึ่งไม่มีฝาแฝดสมัยใหม่ไม่สามารถปลอมได้ และการล่องเรือด้วยความเร็ว 80—90 กม./ชม. บนถนนด้านหลังรู้สึกถูกต้องอย่างแน่นอน ราวกับจักรยานที่สร้างขึ้นเพื่อความเร็วนั้นและไม่มีอะไรเร็วขึ้นกด 110 กม./ชม. และบรรยากาศจะเคลื่อนย้ายขึ้นผ่านแถบและที่นั่งในลักษณะที่จะคลายการเติมเต็มของคุณในการวิ่งทางหลวงยาว นี่ไม่ใช่จักรยานมอเตอร์เวย์อย่างแน่นอนความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงยุคเกียร์แยกต่างหาก แต่คุณยังต้องใช้งบประมาณเวลาสำหรับการเช็คโอเวอร์รายสัปดาห์ จักรยานเหล่านี้จะพูดคุยกับคุณผ่านการรั่วไหลและเสียงกระแทกเล็กน้อย และการเพิกเฉยต่อสิ่งเหล่านี้คือวิธีที่คุณตกค้างอยู่

หลังจากผ่านไป 18 เดือนและ 14,000 กิโลเมตรกับ Bullet 500 ปี 2014 ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดย AVL เป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับชุดถังเหล็กเก่า — ราบรื่น แน่นขึ้น และแรงดึงได้สะอาดจาก 2,000 รอบต่อนาที โดยไม่มีพฤติกรรมคาร์บูเรเตอร์แบบยึดเก่าในรุ่นที่ฉีดเชื้อเพลิงแรงบิดสูงสุด 41 นิวตันเมตรที่ต่ำนั้นหมายความว่าคุณส่วนใหญ่จะขี่ระหว่าง 3,000 ถึง 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งเหมาะกับตัวละครที่ไม่เร่งรีบของจักรยานได้อย่างสมบูรณ์แบบ พยายามเร่งรีบและมันจะเตือนคุณอย่างสุภาพว่านี่ไม่ใช่สปอร์ตไบค์น้ำหนักขนาด 191 กิโลกรัมนั้นซื่อสัตย์ แต่สามารถจัดการได้ในเมือง แม้ว่าเบรกจะมีเบรก โดยเฉพาะกลองด้านหลังในรุ่นพื้นฐาน รู้สึกเหมือนมาจากทศวรรษที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงมันสั่นสะเทือนผ่านมือของคุณมากกว่า 90 กม./ชม. กระจกจะเบลอเมื่อความเร็วทางหลวง และเกียร์แรกมีความสูงอย่างตลก แต่สิ่งใดไม่ทำให้คุณยิ้มที่โน้ตไอเสียทุกครั้งที่คุณแตกคันเร่ง