Royal Enfield Bullet 500

Der 499-cm3-Motor ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Schlag — dieser Langhub-Einzelmotor feuert mit einer Trittfrequenz, die Sie in Ihren Backenzähnen spüren, und zieht ab 2.500 U/min kräftig an, und das mit einem Drehmoment, das das Fahren in der Stadt wirklich entspannt macht. Aber der starre Rahmen ist keine Metapher: Jede Straßennaht, jedes Kopfsteinpflaster und jeder Bahnübergang überträgt sich direkt in deine Wirbelsäule, und nach sechzig Meilen bist du fertig damit zu verhandeln. Die Gabeln des Trägers lassen sich auf glattem Asphalt vorhersehbar handhaben, aber in gewölbten Kurven sind sie vage und schwer, was mehr Respekt und Planung als Fingerspitzengefühl erfordert. Irgendwann sickert Öl aus jedem Gelenk, der Magnet ist in der Feuchtigkeit launisch, und das Anlassen eines überfluteten gusseisernen Fasses im Januar ist ein Übergangsritus, nach dem niemand gefragt hat.

Die Schwinge verändert alles — wo die alte Starre über britische B-Roads treten und rutschen würde, fährt diese Generation 2 tatsächlich mit etwas Gelassenheit durch Kurven, und die Teleskopgabeln geben dir echtes Feedback und nicht dieses vage Rätselraten am Federträger. Das 499-cm3-Schubstangen-Singleisen zieht immer noch mit diesem befriedigenden, faulen Schlag ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute, und 35 Nm am Kofferraum fühlen sich eher wie ein echtes Drehmoment an als nur eine Zahl auf einem Datenblatt. Das Eindringen von Öl aus dem Hauptkettengehäuse und der Kipphebelbox bleibt eher ein wöchentliches Ritual als eine Krise, und der Gangwechsel — an einem guten Tag positiv — jagt gelegentlich nach dem zweiten, als ob er wirklich ungewiss wäre. Aber an einem trockenen Abend auf leeren Fahrspuren fährt nichts anderes aus dem Jahr 1958 mit so viel ehrlichem, unkompliziertem Charakter.

Das in Indien gebaute Bullet 500 ist ein Bike, in das du dich verliebst, obwohl es an sich selbst liegt — dieser langhubige Single-Thumps mit echter Seele bei 55 Meilen pro Stunde, und durch die aufrechte Fahrposition fühlen sich Feldwege eher zielgerichtet als strafend an. Aber seien wir ehrlich: Die Qualitätskontrolle in der Fabrik in Madras war in den 70ern und 80ern eine Lotterie, und ich habe schon mehr Ölweine hinter mir her, als ich zugeben möchte. Das gusseiserne Fass braucht ewig, um richtig warm zu werden, und wenn Sie japanische Motorräder aus derselben Zeit gewohnt sind, fühlt sich der Gangwechsel an, als würden Sie Beton mit dem Fuß rühren. Trotzdem klingt oder fühlt sich nichts anderes auf der Straße im Leerlauf so an oder fühlt sich so an — dieses mechanische Bellen bei niedrigen Drehzahlen macht wirklich süchtig und belohnt Fahrer, die ihre Rhythmen lernen, anstatt gegen sie anzukämpfen.

Der Motor des Aggregatebaus war ein echter Wendepunkt — mein 03er Bullet tropfte innerhalb der ersten Woche kein Öl mehr auf meinen Kofferraum, was mir ältere Enfield-Besitzer als geradezu ein Wunder ansahen. Dieser 499-cm3-Einzylinder zieht aus dem Leerlauf mit einem schweren, befriedigenden Schlag ab, den kein moderner Zwilling vortäuschen kann, und das Cruisen mit 80—90 km/h auf Nebenstraßen fühlt sich genau richtig an, als ob das Motorrad für dieses Tempo gebaut wurde und nichts schnelleres. Wenn Sie die 110 km/h überschreiten, steigen die Schwingungen durch die Lenker und den Sitz so hoch, dass Sie bei einer langen Autobahnfahrt Ihre Füllungen lockern — dies ist ausdrücklich kein Autobahnrad. Die Zuverlässigkeit hat sich im Vergleich zur Ära der getrennten Getriebe deutlich verbessert, aber Sie müssen immer noch Zeit für eine wöchentliche Überprüfung einplanen. Diese Motorräder sprechen mit Ihnen durch kleine Lecks und Rasseln, und wenn Sie sie ignorieren, landen Sie am Ende fest.

Nach 18 Monaten und 14.000 Kilometern auf einem Bullet 500 von 2014 kann ich Ihnen sagen, dass der von AVL entwickelte Motor eine echte Verbesserung gegenüber dem alten Triebwerk mit Eisenzylinder ist — sanfter, öldichter, und er zieht tatsächlich sauber ab 2.000 Umdrehungen pro Minute, ohne das alte, spröde Vergaserverhalten bei Varianten mit Kraftstoffeinspritzung. Diese niedrige Drehmomentspitze von 41 Nm bedeutet, dass Sie hauptsächlich zwischen 3.000 und 4.500 U/min fahren, was perfekt zum gemächlichen Charakter des Motorrads passt. Wenn Sie versuchen, es zu beschleunigen, wird es Sie höflich daran erinnern, dass es kein Sportbike ist. Das Gewicht von 191 kg ist ehrlich, aber in der Stadt überschaubar, obwohl sich die Bremsen — insbesondere die hintere Trommel bei den Basismodellen — anfühlen, als wären sie aus einem ganz anderen Jahrzehnt. Es vibriert über 90 km/h durch deine Hände, die Spiegel verschwimmen bei Autobahngeschwindigkeiten, und der erste Gang ist komisch hoch, aber nichts davon hält dich davon ab, jedes Mal, wenn du Gas gibst, über den Auspuffton zu grinsen.