Royal Enfield Bullet 500

499 সিসি ইঞ্জিন সত্যিকারের অর্থে একটি থম্পার - এই লং-স্ট্রোক সিঙ্গেলটি আপনার মোলারে অনুভব করে এমন ক্যাডেন্স দিয়ে ফায়ার করে, 2,500 আরপিএম থেকে শক্তিশালী টান যার ফলে শহর রাইডিং সত্যিই স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। কিন্তু কঠোর ফ্রেমটি কোনও রূপক নয়: প্রতিটি রাস্তার সিম, কবলস্টোন এবং রেলওয়ে ক্রসিং সরাসরি আপনার মেরুদণ্ডে প্রেরণ করে এবং ষাট মাইল পরে আপনি এর সাথে আলোচনা শেষ করেছেন। গার্ডার ফোর্কগুলি মসৃণ টার্ম্যাকের উপর ভবিষ্যদ্বাণীভাবে পরিচালনা করে তবে ক্যামারযুক্ত বাঁকাগুলিতে অস্পষ্ট এবং ভারী হয়ে যায়, প্রবৃত্তির পরিবর্তে শ্রদ্ধা এবং প্রাক-পরিকল্পন শেষ পর্যন্ত প্রত্যেক জয়েন্ট থেকে তেল কাঁদছে, ম্যাগনেটো ভেজায় স্বস্তিশীল হয় এবং জানুয়ারিতে একটি বন্যার কাস্ট-লোহার ব্যারেল কিক-শুরু করা কেউ কেউ চাইতে পারার একটি অনুষ্ঠান।

সুইংআর্মটি সবকিছু পরিবর্তন করে - যেখানে পুরানো কঠোরটি ব্রিটিশ বি-রোডের উপর কিট করে এবং স্কিট করত, এই জেনারেল 2 আসলে কিছুটা স্বচ্ছতার সাথে বাঁকানোর মধ্য দিয়ে ট্র্যাক করে এবং টেলিস্কোপিক ফোর্কগুলি আপনাকে অস্পষ্ট, স্প্রংগ-গার্ডার অনুমানের পরিবর্তে আসল প্রতিক্রিয়া দেয়। 499cc পুশরড সিঙ্গলটি এখনও প্রায় 2,500 আরপিএম থেকে সেই সন্তোষজনক, অলস থম্প দিয়ে টানে এবং আপনার বুটে 35 এনএম একটি স্পেক শীটে কেবল একটি সংখ্যার পরিবর্তে জেনুইন টর্কের মতো মনে হয়। প্রাথমিক চেইনকেস এবং রকার বক্স থেকে তেল নিষ্কাশন সংকটের পরিবর্তে একটি সাপ্তাহিক অনুষ্ঠান হিসাবে রয়ে গেছে এবং গিয়ারচেঞ্জটি - একটি ভাল দিনে ইতিবাচক - মাঝে মাঝে সেকেন্ডের জন্য শিকার করে যেমন এটি সত্যিই অনিশ্চিত হয়। কিন্তু খালি লেনে শুকনো সন্ধ্যায় ১৯৫৮ সালের অন্য কিছুই এত সৎ, অজটিল চরিত্রের সাথে রাইড করে না।

ভারতীয় নির্মিত বুলেট ৫০০টি এমন একটি বাইক যা আপনি নিজের সত্ত্বেও প্রেমে পড়েন — এই লং-স্ট্রোক একক থাম্পটি ৫৫ মাইল প্রতি ঘন্টা বেড়ে আসল আত্মার সাথে এবং সোর্ট রাইডিং পজিশন দেশের লেনগুলিকে শাস্তির পরিবর্তে উদ্দেশ্যমূলক বোধ করে। তবে আসুন সত্যি বলা যাক: ৭০ ও ৮০ এর দশকে মাদ্রাজ কারখানা থেকে কোয়ালিটি কন্ট্রোল ছিল একটি লটারি, এবং আমি স্বীকার করার চেয়েও বেশি তেল কাঁদতে পেরেছি। কাস্ট-আয়রন ব্যারেলটি সঠিকভাবে উষ্ণ হতে চিরকাল সময় নেয় এবং আপনি যদি একই যুগের জাপানি বাইকগুলিতে অভ্যস্ত হন তবে গিয়ারচেঞ্জটি আপনার পা দিয়ে কংক্রিট নাড়ার মতো অনুভব করবে। তবুও, রাস্তায় অন্য কিছুই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এরকম শোনাচ্ছে বা অনুভব করে না - কম ভ্রমগুলিতে যান্ত্রিক বাকটি সত্যিই আসক্তিযুক্ত এবং এটি এমন রাইডারদের পুরস্কৃত করে যারা তাদের সাথে লড়াই করার পরিবর্তে এর ছন্দ শিখ

ইউনিট নির্মাণ ইঞ্জিন একটি আসল টার্নিং পয়েন্ট ছিল - আমার '০৩ বুলেট প্রথম সপ্তাহের মধ্যে আমার বুটে তেল কাঁদতে বন্ধ করে দেয়, যা বয়স্ক এনফিল্ডের মালিকরা আমাকে বলেছিলেন যে কার্যত একটি অলৌকিক এই 499 সিসি সিঙ্গেল একটি ভারী, সন্তোষজনক থ্রোব দিয়ে নিকট আইডল থেকে সরে যায় যা কোনও আধুনিক যমজ নকল করতে পারে না এবং পিছনের রাস্তায় ৮০-৯০ কিমি/ঘন্টা বেগে যাওয়া ঠিক মনে হয়, যেমন বাইকটি সেই গতির জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং দ্রুত কিছুই নয়। ১১০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করুন এবং ভাইবগুলি বার এবং সিটের মধ্য দিয়ে এমনভাবে স্থানান্তরিত হয় যা দীর্ঘ হাইওয়ে রানে আপনার ফিলিংগুলিকে আলগা করে - এটি গুরুত্বপূর্ণভাবে মোটরওয়ে বাইক নয়। পৃথক-গিয়ারবক্স যুগে নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, তবে আপনার এখনও সাপ্তাহিক চেক-ওভারের জন্য সময় বাজেট করতে হবে; এই বাইকগুলি ছোট ছোট লিক এবং র্যাটলের মাধ্যমে আপনার সাথে কথা বলে এবং সেগুলি উপেক্ষা করা হচ্ছে আপনি কীভাবে আটকে যান।

২০১৪ বুলেট ৫০০ এ ১৮ মাস এবং ১৪,০০০ কিলোমিটার পরে আমি আপনাকে বলতে পারি যে এভিএল উন্নত ইঞ্জিন পুরানো আয়রন-ব্যারেল ইউনিটের তুলনায় একটি সত্যিকারের উন্নতি — মসৃণ, তেল-কঠোর এবং এটি ফুয়েল-ইনজেকটেড ভেরিয়েন্টগুলিতে পুরানো স্ন্যাচি কার্বুরেটর আচরণ ছাড়াই ২,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে। এই লো-স্লং ৪১ এনএম টর্ক পিক মানে আপনি বেশিরভাগ ৩,০০০ থেকে ৪,৫০০ আরপিএম এর মধ্যে রাইড করছেন, যা বাইকের অবিচলিত চরিত্রের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত; এটিকে ঝামেলা করার চেষ্টা করুন এবং এটি আপনাকে ভদ্রভাবে মনে করিয়ে দেবে যে এটি স্পোর্টসবাইক নয়। 191 কেজি ওজন সৎ কিন্তু শহরে পরিচালনাযোগ্য, যদিও ব্রেকগুলি - বিশেষত বেস মডেলগুলির পিছনের ড্রামগুলি - মনে হয় তারা সম্পূর্ণরূপে একটি ভিন্ন দশকের। এটি আপনার হাতের মধ্য দিয়ে 90 কিমি/ঘন্টার উপরে কম্পন করে, হাইওয়ে গতিতে আয়নাগুলি ঝাপসা হয়ে যায় এবং প্রথম গিয়ারটি কৌতুকভাবে লম্বা, তবে প্রতিবার আপনি যখন থ্রোটল ফাটেন তখন এক্সস্টাস্ট নোটে হাসতে বাধা দেয় না।