Rieju Mrt 50
The Rieju Mrt 50 has a top speed of ~45 km/h (restricted to meet EU moped regulations; derestricted approximately 70-75 km/h), produces ~3 hp and weighs ~75 kg. Motoryk rates it 7/10.
Rieju MRT 50は、1934年にカタルーニャのフィゲレスで設立されたスペインのメーカー、Riejuが製造した50ccのトライアルスタイルのエンデューロバイクです。MRT 50は、若いライダーや初心者を対象としたエントリーレベルのオフロードマシンとして開発され、トライアルにインスパイアされたジオメトリーと実用的なトレイルライディング機能を組み合わせています。多くのEU諸国の16歳児を対象としたAMライセンス制限に準拠し、アクセスしやすく手頃な価格のオフロードバイクへの玄関口として、ヨーロッパ市場で注目されるようになりました。
~3 hp
パワー
~4 Nm
トルク
~75 kg
ウェイト
~45 km/h (restricted to meet EU moped regulations; derestricted approximately 70-75 km/h)
トップスピード
~2.0 L/100km (estimated; note: real-world figures vary significantly with riding style)
燃料
裸
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Minarelli AM6 Engine
The MRT 50 uses the widely respected Minarelli AM6 two-stroke engine, meaning spare parts and performance upgrades are cheap and readily available across Europe. This makes maintenance far easier than bikes with proprietary engines.
Watch the Cooling System
The liquid-cooled AM6 variant is prone to coolant leaks and water pump wear if not regularly serviced — always check for overheating signs or milky residue before buying used. A neglected cooling system can lead to costly piston and cylinder damage.
Decent Resale Retention
The Rieju MRT 50 holds its value reasonably well in the 50cc trials/enduro segment due to its sporty image and Spanish build quality, which is generally regarded as a step above budget Chinese competitors. Buying used in good condition is relatively safe as an investment.
年別の世代と仕様
Minarelli AM6エンジン、トライアルにインスパイアされたモタードスタイル、スチールフレームを搭載したオリジナルのMRT 50。
"50ccの制限がイライラする、スキニーでパンチの効いたアーバンウェポン。"
MRT 50は、制限のある学習者向けバイクに期待されるよりも背が高く幅も狭く走ります。920mmのシート高とトライアルのDNAにより、狭い都会のコーナーでも驚くほど計画的で自信を刺激するスタンスが得られます。AM6エンジンはまさに救いの手です。約4,000 rpmからきれいに引っ張り、現地の法律が許せば、パイプやリードのアップグレードにもうまく反応する、実績のあるチューニング可能なユニットです。45 km/hに制限されているため、交通量の多い道路では生きたまま食べられてしまいます。また、純正の排気ガスは、恥ずかしいほど意図的に絞め殺されます。スチールフレームは50にしては作り過ぎのように感じられ、荒れた道路でも有利に働きます。しかし、Grimeca時代の低予算のブレーキハードウェアは、一生懸命乗るつもりなら、ほとんどすぐにアップグレードする必要があります。
プロ
短所
ボディワークの見直し、サスペンションコンポーネントの更新、エルゴノミクスの改良、AM6 2ストロークエンジンの継続。
"変位を超えてパンチするスクラッピー・リトル・トライアル武器。"
Gen 2 MRT 50は、きちんと分類された初心者向けトライアルバイクで、実際に何かを教えてくれます。改良されたサスペンションは、ほとんどの50ccライバルよりも岩だらけの地形によく吸収され、高さ920mmのシートは初日から正しい立位に追いやられます。AM6エンジンは既知の量です。チューニング可能で、パーツはどこでも信頼できますが、純正品では4,000rpm未満で喘息を起こし、テクニカルセクションでは常にクラッチを滑らせます。改良されたボディワークは、ウエストがスリムになり、膝で握りやすくなった。しかし、プラスチックの品質は今でもガーデンファニチャーのカタログから調達したかのように感じられる。68kgという軽さは、ティーンエイジャーがトライアルのセクションで扱えるほど軽量ですが、真面目なクラブ競技者はシーズン中にそれを上回り、125に注目し始めるでしょう。
プロ
短所
グラフィックとプラスチックの更新、ブレーキシステムの改良、シャーシの軽微な改良、ユーロ2への準拠。
Euro 4準拠のエンジンアップデート、改良されたエキゾーストシステム、モダンなボディワークスタイリングとインストルメンテーション。
中古購入者レビュー
"A gem when clean, but buy carefully or regret it."
$1,500-$3,200 usedThe Rieju MRT 50 is a Spanish-built trials-influenced supermoto that punches above its 50cc weight class in terms of looks and chassis quality. The frame is genuinely well-engineered, handling is razor-sharp, and the upright ergonomics make it genuinely fun to hustle through tight urban traffic. It feels more serious than your average restricted learner machine, and that's legitimately earned. Here's the reality check though — used examples are a lottery. These bikes attract young riders who thrash them hard, and the 50cc two-stroke engine is fragile when neglected. Always check for seized components, dodgy reed valves, and whether the previous owner ever bothered mixing oil properly. Parts availability is patchy outside Spain, so factor that into your budget. If you find a clean, low-mileage example with service history, you've found something worth having. If it's tatty and cheap, walk away — repairs will eat you alive.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Rieju Mrt 50 — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 2 CRITICALCompression test, listen for piston slap at idle
Spin rear wheel, check for binding or uneven drag
Cold start quality, idle stability, throttle response
Cutting out under load, hard starting, spark test
✅購入前チェックリスト
Decent if maintained, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Rieju Mrt 50
Sur-ron Light Bee X
Suzuki Ts125r
Kawasaki Klx110
Yamaha Wr125r
Aprilia Rx 125
Compare Rieju Mrt 50 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Rieju Mrt 50 vs Sur-ron Light Bee X
Specs · Power · Buyer verdict
Rieju Mrt 50 vs Suzuki Ts125r
Specs · Power · Buyer verdict
Rieju Mrt 50 vs Kawasaki Klx110
Specs · Power · Buyer verdict
Rieju Mrt 50 vs Yamaha Wr125r
Specs · Power · Buyer verdict
Rieju Mrt 50 vs Aprilia Rx 125
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Rieju Mrt 50? +
Piston and ring wear from abuse: Compression test, listen for piston slap at idle (serious) | Seized or worn rear brake caliper: Spin rear wheel, check for binding or uneven drag (moderate) | Carb jetting issues and dirty pilot jet: Cold start quality, idle stability, throttle response (minor)
Is the Rieju Mrt 50 a good motorcycle? +
A gem when clean, but buy carefully or regret it. Rating: 7.0/10. Best for: Urban commuters wanting real character, not plasticky. Avoid if: You want cheap, easy, worry-free ownership.
What is the horsepower of the Rieju Mrt 50? +
The Rieju Mrt 50 produces ~3 hp @ 7,000 rpm (restricted; note: estimated based on typical 50cc two-stroke output in EU spec), with ~4 Nm @ 6,000 rpm (note: estimated; official figures not widely published) of torque. Top speed: ~45 km/h (restricted to meet EU moped regulations; derestricted approximately 70-75 km/h).
Is the Rieju Mrt 50 good for beginners? +
Not really — the Rieju Mrt 50 is better for experienced riders (3700050 hp can be intimidating). Urban commuters wanting real character, not plasticky Avoid if: You want cheap, easy, worry-free ownership
Is the Rieju Mrt 50 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Rieju Mrt 50, notably: Piston and ring wear from abuse (Compression test, listen for piston slap at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Rieju Mrt 50 good for daily use? +
Urban commuters wanting real character, not plasticky Fuel: ~2.0 L/100km (estimated; note: real-world figures vary significantly with riding style).
