Rieju Mrt 50

Le MRT 50 est plus grand et plus étroit que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un vélo d'apprentissage restreint : sa hauteur de selle de 920 mm et son ADN d'essai lui confèrent une position étonnamment ancrée et inspirante dans les virages urbains restreints. Le moteur AM6 est la véritable solution à ce problème ; il s'agit d'une unité éprouvée et ajustable qui tourne proprement à partir d'environ 4 000 tr/min et répond bien à une mise à niveau du tuyau et des lames si les lois locales le permettent. À 45 km/h, vous serez dévoré vivant sur n'importe quelle route à circulation mouvante, et le système d'échappement d'origine est délibérément étranglé au point de vous mettre dans l'embarras. Le cadre en acier semble surdimensionné pour un 50, ce qui joue en votre faveur sur les routes les plus accidentées, mais le matériel de freinage économique de l'ère Grimeca doit être amélioré presque immédiatement si vous prévoyez de rouler dur.

Le Gen 2 MRT 50 est un vélo de trial pour débutants bien pensé qui vous apprendra quelque chose : sa suspension révisée absorbe mieux les terrains rocheux que la plupart des concurrents de 50 cm3, et la selle plus haute de 920 mm vous permet de vous tenir debout dès le premier jour. Le moteur AM6 est connu : réglable, fiable partout, mais il est asthmatique en dessous de 4 000 tr/min et vous devrez constamment actionner l'embrayage sur les sections techniques. Cette carrosserie révisée est légitimement meilleure (taille plus fine, plus facile à saisir avec les genoux), mais la qualité du plastique donne toujours l'impression qu'il provient d'un catalogue de meubles de jardin. Pesant 68 kg, il est suffisamment léger pour qu'un adolescent puisse le manier dans une section d'essais, mais les concurrents sérieux des clubs en deviendront trop grands en une saison et commenceront à envisager le 125.