Rieju Mrt 50

Das MRT 50 fährt sich höher und schmaler, als man es von einem eingeschränkten Laufrad erwarten würde — die 920 mm Sitzhöhe und die Trial-DNA verleihen ihm in engen städtischen Kurven eine überraschend souveräne, vertrauenerweckende Haltung. Der AM6-Motor ist hier die wahre Rettung. Es handelt sich um eine bewährte, einstellbare Einheit, die ab etwa 4.000 U/min sauber zieht und gut auf eine Aufrüstung von Rohr und Blatt reagiert, sofern die örtlichen Gesetze dies zulassen. Bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 45 km/h werden Sie auf jeder Straße mit fließendem Verkehr bei lebendigem Leib gefressen, und der serienmäßige Auspuff wird absichtlich bis zur Peinlichkeit erwürgt. Der Stahlrahmen fühlt sich für einen 50er überbaut an, was sich auf raueren Straßen zu Ihren Gunsten auswirkt, aber die preisgünstige Bremsanlage der Grimeca-Ära muss fast sofort aufgerüstet werden, wenn Sie vorhaben, hart zu fahren.

Das Gen 2 MRT 50 ist ein richtig sortiertes Trial-Bike für Anfänger, das dir tatsächlich etwas beibringt — die überarbeitete Federung saugt felsiges Terrain besser auf als die meisten 50-cm3-Konkurrenten, und der höhere 920-mm-Sitz zwingt dich vom ersten Tag an in die richtige Stehposition. Der AM6-Motor ist eine bekannte Größe: abstimmbar, überall zuverlässig, aber unter 4.000 Umdrehungen pro Minute ist er asthmatisch und an technischen Abschnitten wird die Kupplung ständig durchrutschen. Diese überarbeitete Karosserie ist definitiv besser — schlanker in der Taille, leichter mit den Knien zu greifen — aber die Kunststoffqualität fühlt sich immer noch an, als ob sie aus einem Gartenmöbel-Katalog stammt. Mit 68 kg ist es leicht genug, dass ein Teenager es durch eine Teststrecke manövrieren kann, aber ernsthafte Club-Konkurrenten werden ihm innerhalb einer Saison entwachsen und beginnen, den 125er ins Auge zu fassen.