Piaggio X9 500
The Piaggio X9 500 has a top speed of 155 km/h, produces 34 hp and weighs 210 kg. Motoryk rates it 7/10.
Piaggio X9 500 được giới thiệu vào năm 2000 như một phần của dòng xe tay ga cao cấp X9 của Piaggio, đại diện cho một trong những chiếc xe tay ga mạnh mẽ và giàu tính năng nhất hiện có tại thời điểm đó. Nó đáng chú ý với động cơ bốn thì xi-lanh đơn 460ccm lớn (được bán trên thị trường là 500), hộp số tự động và các tính năng thoải mái giống như xe hơi bao gồm chỗ chứa đáng kể dưới ghế và kính chắn gió. Dòng X9 đã giúp thiết lập phân khúc xe tay ga cao ở châu Âu và vẫn được sản xuất cho đến khoảng năm 2007, thiết lập các tiêu chuẩn cho xe tay ga định hướng du lịch.
34 hp
Quyền lực
38 Nm
Mô-men xoắn
210 kg
Cân nặng
155 km/h
Tốc độ tối đa
4.5 L/100km or ~22 km/L (estimated real-world average)
Nhiên liệu
Đã thành công
Cơ thể
Video Review
Những điều người mua nên biết
Bulletproof Rotax Engine
The X9 500 uses a Rotax-sourced 460cc engine known for strong long-term reliability when properly maintained. Many examples exceed 50,000 miles with regular oil changes and valve checks.
Watch the Final Drive
The automatic transmission and variator belt are a known wear item — inspect for slipping, jerky acceleration, or a neglected belt replacement history. Budget around $200–$400 for a full variator service if unknown.
Low Resale, High Value
The X9 500 depreciated heavily and can be found for well under market value compared to Japanese maxi-scooters of similar capability. This makes it an excellent buy for riders who want big-scooter performance on a budget.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
Ra mắt ban đầu với động cơ xi-lanh đơn bốn thì 460CC, hộp số tự động và giảm xóc đôi phía sau.
"Tham vọng GT táo bạo, đôi khi bị phá hoại bởi sự thỏa hiệp của thế hệ đầu."
Chiếc X9 500 đã thực sự thay đổi cảm giác của một chiếc xe tay ga maxi-scooter vào năm 2001 - chiếc xe đạp 460ccm có sức mạnh thực sự từ 3.000 vòng/phút, và với tốc độ 130 km/h trên autostrada, nó có cảm giác được trồng và cấu tạo theo cách mà thế hệ đầu tiên của T-Max không thể hoàn toàn sánh được. CVT trơn tru nhưng săn lùng rõ rệt trên các độ dốc, đôi khi khiến bạn mong muốn có một sự thay thế thủ công mà đơn giản là không tồn tại. Dung lượng lưu trữ rất lớn và hai bộ giảm xóc phía sau - trong khi sau đó được thay thế vì lý do chính đáng - thực sự có thể đối phó tốt với việc đi một mình, mặc dù hành khách sẽ nhanh chóng phơi bày giới hạn của họ. Nó nặng 210 kg và chiều rộng đó khiến bạn khó lọc; đây là một công cụ du lịch, không phải là vũ khí thành phố, và bạn càng chấp nhận điều đó sớm, bạn sẽ càng thích nó.
Ưu điểm
Nhược điểm
Thân xe được sửa đổi, hệ thống nhiên liệu cập nhật, cải tiến điều chỉnh hệ thống treo và công thái học tinh tế để mang lại sự thoải mái khi đi du lịch.
"Chiếc xe tay ga GT hợp lý thực sự cung cấp hàng hóa."
Tôi đã dành gần 18.000 km trên một chiếc X9 500 2005 để đi lại và chạy cuối tuần lên đến 400 km, và việc điều chỉnh hệ thống treo được sửa đổi trong thế hệ này đã tạo ra một sự khác biệt thực sự - nó ủi đường băng bị hỏng mà không cảm thấy đắm chìm trong tốc độ. Chiếc đơn 460ccm kéo mạnh từ khoảng 3.500 vòng/phút và thoải mái ở tốc độ 130 km/h cả ngày, mặc dù bạn sẽ cảm nhận được từng trọng lượng 210 kg đó nếu bạn cần điều khiển nó trong một bãi đậu xe chật hẹp. Các kênh thân xe được cập nhật có gió khá tốt đến ngực của bạn, nhưng mũ bảo hiểm của bạn có tốc độ cao hơn 120 km/h và màn hình được định vị lúng túng đối với bất kỳ ai trên sáu feet. Nơi lưu trữ thực sự rất rộng rãi - hai chiếc mũ bảo hiểm toàn mặt dưới ghế, không có tranh cãi - nhưng giá đỡ trung tâm là một trận đấu vật hai tay mỗi lần.
Ưu điểm
Nhược điểm
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"Rewarding maxi-scooter that punishes buyers who skip due diligence."
$2,500-$5,500 usedThe X9 500 was Piaggio's serious attempt at a grown-up maxi-scooter, and used examples represent genuinely strong value if you find a clean one. The Aprilia-derived 460cc twin punches well above its displacement — highway cruising at 75mph feels relaxed, not strained. Ergonomics are touring-friendly, storage is genuinely useful, and the linked braking system works better than you'd expect from something this age. Here's the honest bit though: these things can be parts nightmares. Piaggio parts availability in North America is patchy at best, and some dealers won't touch them. Check the underside for rust around the frame welds, inspect the CVT belt condition obsessively, and budget for fresh fork seals regardless. Electronics on high-mileage examples get greedy — the instrument cluster is a known weak point. Buy one with full service history, ideally under 25,000 miles, and you've got a surprisingly capable urban-to-highway commuter. Ignore the history and you're rolling the dice on expensive Italian surprises.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Piaggio X9 500 — owned, ridden, recommended.
Các vấn đề thường gặp
🔥 1 CRITICALInspect belt for fraying, cracks, glazing before buying
Check coolant level, hoses, radiator for leaks or residue
Cold start quality, idle smoothness, any hesitation on throttle
Bounce rear end, listen for clunks or squeaks over bumps
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
Decent if maintained, neglected units get expensive fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Piaggio X9 500
Suzuki Burgman 650
Piaggio X10 500
Piaggio Beverly 500
Kymco Xciting 500
Honda Silver Wing 600
Compare Piaggio X9 500 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Piaggio X9 500 vs Suzuki Burgman 650
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Piaggio X10 500
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Piaggio Beverly 500
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Kymco Xciting 500
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Honda Silver Wing 600
Specs · Power · Buyer verdict
More Piaggio X9 500 Guides
More from Piaggio
View all Piaggio models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Piaggio X9 500? +
Final drive belt wear and cracking: Inspect belt for fraying, cracks, glazing before buying (serious) | Cooling system leaks and overheating: Check coolant level, hoses, radiator for leaks or residue (moderate) | Carb/injector gumming from old fuel: Cold start quality, idle smoothness, any hesitation on throttle (moderate)
Is the Piaggio X9 500 a good motorcycle? +
Rewarding maxi-scooter that punishes buyers who skip due diligence. Rating: 7.0/10. Best for: Urban commuters wanting occasional highway capability too. Avoid if: You live far from a Piaggio specialist.
What is the horsepower of the Piaggio X9 500? +
The Piaggio X9 500 produces 34 hp @ 7,250 rpm, with 38 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.
Is the Piaggio X9 500 good for beginners? +
Yes — the Piaggio X9 500 is a reasonable choice for new riders (34 hp is manageable), weighing 210 kg. Urban commuters wanting occasional highway capability too
Is the Piaggio X9 500 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Piaggio X9 500, notably: Final drive belt wear and cracking (Inspect belt for fraying, cracks, glazing before buying). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Piaggio X9 500 good for daily use? +
Urban commuters wanting occasional highway capability too Fuel: 4.5 L/100km or ~22 km/L (estimated real-world average).
How fast is the Piaggio X9 500? +
The Piaggio X9 500 reaches a top speed of 155 km/h, producing 34 hp at 210 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Piaggio X9 500? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Piaggio X9 500, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/piaggio/x9-500/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
