Piaggio X9 500
The Piaggio X9 500 has a top speed of 155 km/h, produces 34 hp and weighs 210 kg. Motoryk rates it 7/10.
Piaggio X9 500, 2000 yılında Piaggio'nun premium X9 maxi-scooter serisinin bir parçası olarak tanıtıldı ve o zamanlar mevcut olan en güçlü ve zengin özelliklere sahip scooterlardan birini temsil etti. Büyük 460cc (500 olarak pazarlanır) tek silindirli dört zamanlı motoru, otomatik şanzımanı ve önemli koltuk altı depolama alanı ve ön cam dahil olmak üzere araba benzeri konfor özellikleri ile dikkat çekiciydi. X9 serisi, Avrupa'da maxi-scooter segmentinin kurulmasına yardımcı oldu ve 2007 yılına kadar üretimde kaldı ve tur odaklı scooterlar için kriterler belirledi.
34 hp
Güç
38 Nm
Tork
210 kg
Ağırlığı
155 km/h
En yüksek hız
4.5 L/100km or ~22 km/L (estimated real-world average)
Yakıt
Faired
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Bulletproof Rotax Engine
The X9 500 uses a Rotax-sourced 460cc engine known for strong long-term reliability when properly maintained. Many examples exceed 50,000 miles with regular oil changes and valve checks.
Watch the Final Drive
The automatic transmission and variator belt are a known wear item — inspect for slipping, jerky acceleration, or a neglected belt replacement history. Budget around $200–$400 for a full variator service if unknown.
Low Resale, High Value
The X9 500 depreciated heavily and can be found for well under market value compared to Japanese maxi-scooters of similar capability. This makes it an excellent buy for riders who want big-scooter performance on a budget.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
460cc dört zamanlı tek silindirli motor, otomatik şanzıman ve ikiz arka amortisörler ile orijinal lansman.
"Cesur GT hırsları, ara sıra erken nesil uzlaşmalarla baltalandı."
X9 500, 2001'de bir maxi-scooter'ın nasıl hissettirebileceğini gerçekten değiştirdi: 460 cc'lik motor 3.000 rpm'den gerçek bir otorite ile hareket ediyor ve otostrada 130 km/s hızında T-Max'in ilk neslinin tam olarak uyamayacağı bir şekilde yerleştirilmiş ve oluşturulmuş gibi hissettiriyor. CVT pürüzsüzdür ancak dik eğimlerde gözle görülür şekilde avlanır ve bazen var olmayan manuel bir geçersiz kılma istemenizi sağlar. Depolama alanı çok büyük ve ikiz arka amortisörler - daha sonra iyi bir nedenle değiştirilse de - aslında tek başına sürüşle iyi bir şekilde başa çıkıyor, ancak bir yolcu sınırlarını hızlı bir şekilde ortaya çıkaracak. 210 kg ağırlığındadır ve bu genişlik filtrelemede sizi rahatsız eder; bu bir şehir silahı değil, bir tur aracıdır ve bunu ne kadar çabuk kabul ederseniz, o kadar çok seveceksiniz.
Artıları
Eksileri
Revize edilmiş gövde, güncellenmiş yakıt sistemi, geliştirilmiş süspansiyon ayarı ve tur konforu için rafine ergonomi.
"Malları gerçekten teslim eden mantıklı GT scooter."
2005 X9 500'de yaklaşık 18.000 km yol kat ettim ve 400 km'ye kadar hafta sonu koşuşları yaptım ve bu nesildeki revize edilmiş süspansiyon ayarı gerçek bir fark yarattı - kırık asfaltı hızda boğulmadan ütüler. 460cc single, yaklaşık 3.500 rpm'den güçlü bir şekilde çeker ve gün boyu 130 km/s hızında rahatça oturur, ancak dar bir otoparkta manevra yapmanız gerektiğinde bu 210 kg'ın her birini hissedeceksiniz. Yenilenmiş gövde kanalları göğsünüze oldukça iyi bir şekilde sarılır, ancak kaskınız 120 km/s'nin üzerinde bir darbe alır ve ekran altı fit üzerindeki herkes için garip bir şekilde konumlandırılmıştır. Depolama gerçekten mağara içindedir - koltuğun altında iki tam yüzlü kask, tartışma yok - ancak orta stand her seferinde iki elle yapılan bir güreş maçı.
Artıları
Eksileri
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"Rewarding maxi-scooter that punishes buyers who skip due diligence."
$2,500-$5,500 usedThe X9 500 was Piaggio's serious attempt at a grown-up maxi-scooter, and used examples represent genuinely strong value if you find a clean one. The Aprilia-derived 460cc twin punches well above its displacement — highway cruising at 75mph feels relaxed, not strained. Ergonomics are touring-friendly, storage is genuinely useful, and the linked braking system works better than you'd expect from something this age. Here's the honest bit though: these things can be parts nightmares. Piaggio parts availability in North America is patchy at best, and some dealers won't touch them. Check the underside for rust around the frame welds, inspect the CVT belt condition obsessively, and budget for fresh fork seals regardless. Electronics on high-mileage examples get greedy — the instrument cluster is a known weak point. Buy one with full service history, ideally under 25,000 miles, and you've got a surprisingly capable urban-to-highway commuter. Ignore the history and you're rolling the dice on expensive Italian surprises.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Piaggio X9 500 — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 1 CRITICALInspect belt for fraying, cracks, glazing before buying
Check coolant level, hoses, radiator for leaks or residue
Cold start quality, idle smoothness, any hesitation on throttle
Bounce rear end, listen for clunks or squeaks over bumps
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Decent if maintained, neglected units get expensive fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Piaggio X9 500
Suzuki Burgman 650
Piaggio X10 500
Piaggio Beverly 500
Kymco Xciting 500
Honda Silver Wing 600
Compare Piaggio X9 500 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Piaggio X9 500 vs Suzuki Burgman 650
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Piaggio X10 500
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Piaggio Beverly 500
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Kymco Xciting 500
Specs · Power · Buyer verdict
Piaggio X9 500 vs Honda Silver Wing 600
Specs · Power · Buyer verdict
More Piaggio X9 500 Guides
More from Piaggio
View all Piaggio models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Piaggio X9 500? +
Final drive belt wear and cracking: Inspect belt for fraying, cracks, glazing before buying (serious) | Cooling system leaks and overheating: Check coolant level, hoses, radiator for leaks or residue (moderate) | Carb/injector gumming from old fuel: Cold start quality, idle smoothness, any hesitation on throttle (moderate)
Is the Piaggio X9 500 a good motorcycle? +
Rewarding maxi-scooter that punishes buyers who skip due diligence. Rating: 7.0/10. Best for: Urban commuters wanting occasional highway capability too. Avoid if: You live far from a Piaggio specialist.
What is the horsepower of the Piaggio X9 500? +
The Piaggio X9 500 produces 34 hp @ 7,250 rpm, with 38 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.
Is the Piaggio X9 500 good for beginners? +
Yes — the Piaggio X9 500 is a reasonable choice for new riders (34 hp is manageable), weighing 210 kg. Urban commuters wanting occasional highway capability too
Is the Piaggio X9 500 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Piaggio X9 500, notably: Final drive belt wear and cracking (Inspect belt for fraying, cracks, glazing before buying). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Piaggio X9 500 good for daily use? +
Urban commuters wanting occasional highway capability too Fuel: 4.5 L/100km or ~22 km/L (estimated real-world average).
How fast is the Piaggio X9 500? +
The Piaggio X9 500 reaches a top speed of 155 km/h, producing 34 hp at 210 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Piaggio X9 500? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Piaggio X9 500, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/piaggio/x9-500/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
