Piaggio X9 500

X9 500 действительно изменил облик макси-скутера в 2001 году: этот самокат объемом 460 куб. см с реальной силой тянет с 3000 об/мин, а при скорости 130 км/ч на автостраде он выглядит так, как кажется, что T-Max не мог сравниться с первым поколением T-Max. Вариатор работает плавно, но на крутых склонах заметно охотится, поэтому иногда возникает потребность в ручном управлении, которого просто нет. Объем багажника огромен, а сдвоенные задние амортизаторы, которые были заменены не зря, вполне прилично справляются с ездой в одиночку, хотя пассажир быстро раскроет все свои возможности. Этот автомобиль весит 210 кг, а его ширина отлично подходит для фильтрации. Это туристический инструмент, а не городское оружие, и чем раньше вы его освоите, тем больше он вам понравится.

Я проехал почти 18 000 км на X9 500 2005 года выпуска и пробежал по выходным до 400 км, и обновленная настройка подвески этого поколения действительно изменила ситуацию: она сглаживает разбитый асфальт, не чувствуя при этом неловкости на скорости. Одноместный автомобиль объемом 460 куб. см хорошо развивает скорость около 3500 об/мин и весь день уверенно развивает скорость 130 км/ч, но если вам придется маневрировать на тесной парковке, каждый из этих 210 кг вам придётся по вкусу. Обновленные каналы кузова достаточно хорошо проникают в грудь, но шлем развивает скорость более 120 км/ч, а экран неудобно расположен для тех, кто старше шести футов. Места для хранения вещей поистине огромны: два шлема, закрывающих лицо, под сиденьем, не спорю, но на центральной трибуне каждый раз устраивают поединки по борьбе вдвоем.