Piaggio X9 500

A X9 500 mudou genuinamente a sensação de uma maxi-scooter em 2001: aquele pára-choque de 460 cc puxa com autoridade real a partir de 3.000 rpm e, a 130 km/h na autoestrada, parece plantado e composto de uma forma que a primeira geração do T-Max não conseguiria igualar. O CVT é suave, mas caça visivelmente em declives íngremes, ocasionalmente fazendo com que você deseje uma substituição manual que simplesmente não existe. O armazenamento é enorme e os amortecedores traseiros duplos - embora posteriormente substituídos por um bom motivo - na verdade funcionam bem com a condução solo, embora o passageiro exponha seus limites rapidamente. É pesado, pesando 210 kg e essa largura chama a atenção na filtragem; essa é uma ferramenta de turismo, não uma arma urbana, e quanto mais cedo você aceitar isso, mais vai adorar.

Eu percorri quase 18.000 km em um X9 500 de 2005 viajando e fazendo corridas de fim de semana de até 400 km, e o ajuste revisado da suspensão nesta geração fez uma diferença genuína: ele limpa o asfalto quebrado sem parecer chafurdado em alta velocidade. O single de 460 cc puxa fortemente a partir de cerca de 3.500 rpm e fica confortavelmente a 130 km/h durante todo o dia, embora você sinta cada um desses 210 kg se precisar manobrá-lo em um estacionamento apertado. A carroceria atualizada canaliza razoavelmente bem o vento até seu peito, mas seu capacete aguenta mais de 120 km/h e a tela está posicionada de forma estranha para qualquer pessoa com mais de um metro e oitenta. O armazenamento é genuinamente cavernoso — dois capacetes integrais embaixo do assento, sem dúvida — mas o suporte central sempre é uma luta de luta livre com duas mãos.