Piaggio X9 500

X9 500 benar-benar mengubah seperti apa yang bisa dirasakan skuter maxi-scooter pada tahun 2001 — tumper 460cc itu menarik dengan otoritas nyata dari 3.000 rpm, dan pada kecepatan 130 km/jam di autostrada terasa tertanam dan tersusun dengan cara yang tidak bisa ditandingi oleh generasi pertama T-Max. CVT mulus tetapi berburu secara nyata pada tanjakan curam, kadang-kadang membuat Anda menginginkan penggantian manual yang sama sekali tidak ada. Penyimpanannya sangat besar dan guncangan belakang kembar — sementara kemudian diganti untuk alasan yang baik — benar-benar mengatasi pengendaraan solo dengan baik, meskipun penumpang akan mengekspos batas mereka dengan cepat. Beratnya 210 kg dan lebarnya membuat Anda kesulitan dalam penyaringan; ini adalah alat tur, bukan senjata kota, dan semakin cepat Anda menerimanya, semakin Anda akan menyukainya.

Saya menempuh hampir 18.000 km pada perjalanan X9 500 2005 dan melakukan lari akhir pekan hingga 400 km, dan penyetelan suspensi yang direvisi pada generasi ini membuat perbedaan nyata - ini menyetrika landasan yang rusak tanpa terasa berkubang dalam kecepatan. Motor tunggal 460cc menarik dengan kuat dari sekitar 3.500 rpm dan dapat duduk dengan nyaman pada kecepatan 130 km/jam sepanjang hari, meskipun Anda akan merasakan setiap berat 210 kg itu jika Anda perlu bermanuver di tempat parkir mobil yang sempit. Saluran bodi yang diperbarui berangin cukup baik ke dada Anda, tetapi helm Anda membutuhkan kecepatan di atas 120 km/jam dan layar diposisikan dengan canggung untuk siapa pun di atas enam kaki. Penyimpanannya benar-benar luas — dua helm berwajah penuh di bawah kursi, tidak ada argumen — tetapi dudukan tengah adalah pertandingan gulat dua tangan setiap saat.