Piaggio X9 500

Le X9 500 a véritablement changé ce que pouvait ressentir un maxi-scooter en 2001 : son moteur de 460 cm3 tire avec une véritable autorité dès 3 000 tr/min, et à 130 km/h sur l'autoroute, il donne une impression d'équilibre et de stabilité que le T-Max de première génération ne pourrait pas égaler. La CVT est souple mais se montre remarquablement sur les pentes raides, ce qui vous laisse parfois souhaiter une commande manuelle qui n'existe tout simplement pas. L'espace de rangement est énorme et les deux amortisseurs arrière, bien qu'ils aient été remplacés par la suite pour une bonne raison, conviennent parfaitement à la conduite en solo, même si un passager exposera rapidement ses limites. Il pèse 210 kg et sa largeur vous empêche de filtrer ; il s'agit d'un outil de randonnée, pas d'une arme de ville, et plus tôt vous l'accepterez, plus vous l'adorerez.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur un X9 500 2005 pour me déplacer et parcourir 400 km le week-end, et le réglage révisé de la suspension de cette génération a fait toute la différence : il permet de réparer le tarmac cassé sans donner l'impression de se vautrer à grande vitesse. Le single de 460 cm3 tire fort à environ 3 500 tr/min et se déplace confortablement à 130 km/h toute la journée, même si vous devez le manœuvrer dans un parking restreint, vous ressentirez chacun de ces 210 kg. La carrosserie modernisée canalise assez bien le vent vers votre poitrine, mais votre casque résiste à une pression supérieure à 120 km/h et l'écran est mal positionné pour les personnes de plus de six pieds. L'espace de rangement est vraiment caverneux (deux casques intégraux sous le siège, c'est évident), mais la tribune centrale est à chaque fois un match de catch à deux.