Piaggio X9 500

El X9 500 realmente cambió la sensación de un maxiscooter en 2001: ese ciclomotor de 460 cc tira con verdadera autoridad desde las 3000 rpm y, a 130 km/h en la autostrada, se siente firme y sereno de una manera que la primera generación del T-Max no podría igualar del todo. La CVT es suave, pero se mueve notablemente en pendientes pronunciadas, lo que hace que, en ocasiones, desees una anulación manual que simplemente no existe. La capacidad de almacenamiento es enorme y los amortiguadores traseros dobles (aunque se sustituyen más tarde por una buena razón) se adaptan bien a la conducción en solitario, aunque el pasajero expondrá sus límites rápidamente. Su peso es de 210 kg y su anchura te atrapa a la hora de filtrarla. Se trata de una herramienta de viaje, no de un arma urbana, y cuanto antes lo aceptes, más te gustará.

Realicé casi 18.000 km en un X9 500 del 2005 para ir al trabajo y hacer carreras de fin de semana de hasta 400 km, y el ajuste revisado de la suspensión en esta generación marcó una verdadera diferencia: arregla el asfalto roto sin que se sienta exagerado a alta velocidad. El monoplaza de 460 cc arranca con fuerza desde unas 3.500 rpm y se mantiene cómodamente a 130 km/h durante todo el día, aunque sentirás cada uno de esos 210 kg si necesitas maniobrarlo en un aparcamiento reducido. La carrocería renovada canaliza el viento bastante bien hacia el pecho, pero el casco aguanta más de 120 km/h y la pantalla queda mal posicionada para los que superan los seis pies. El espacio de almacenamiento es realmente cavernoso (dos cascos integrales bajo el asiento, no hay duda), pero en la tribuna central siempre hay una lucha a dos manos.