Piaggio X9 500

Der X9 500 hat 2001 wirklich verändert, wie sich ein Maxi-Scooter anfühlen kann — dieser 460-cm3-Stößel zieht mit echter Souveränität aus 3.000 Umdrehungen pro Minute, und bei 130 km/h auf der Autobahn fühlt er sich so platziert und komponiert an, wie es die erste Generation des T-Max nicht ganz erreichen konnte. Das CVT ist geschmeidig, jagt aber merklich an steilen Steigungen, sodass Sie sich gelegentlich eine manuelle Übersteuerung wünschen, die es einfach nicht gibt. Der Stauraum ist riesig und die beiden hinteren Stoßdämpfer — obwohl sie aus gutem Grund später ausgetauscht wurden — kommen im Alleingang gut zurecht, auch wenn ein Beifahrer schnell an seine Grenzen stößt. Mit 210 kg ist er schwer und diese Breite übertrifft einen beim Filtern. Das ist ein Tourengerät, keine Stadtwaffe, und je eher du das akzeptierst, desto mehr wirst du es lieben.

Ich habe fast 18.000 km auf einem X9 500 von 2005 zurückgelegt, als ich pendelte und Wochenendläufe bis zu 400 km zurücklegte. Die überarbeitete Fahrwerksabstimmung dieser Generation hat einen echten Unterschied gemacht — sie bügelt kaputten Asphalt aus, ohne dass ich mich bei der Geschwindigkeit schwamm anfühle. Der 460-cm3-Einzylinder zieht kräftig ab etwa 3.500 Umdrehungen pro Minute und liegt den ganzen Tag über bequem bei 130 km/h, obwohl Sie jedes einzelne dieser 210 kg spüren werden, wenn Sie ihn auf einem engen Parkplatz manövrieren müssen. Die aktualisierte Karosserie leitet den Wind einigermaßen gut an Ihre Brust, aber Ihr Helm hält Stößen über 120 km/h aus und der Bildschirm ist für alle, die älter als sechs Fuß sind, ungünstig positioniert. Der Stauraum ist wirklich riesig — zwei Integralhelme unter dem Sitz, kein Argument — aber auf der Haupttribüne findet jedes Mal ein Zweihandkampf statt.