Moto Guzzi Sport 1200

Chiếc V-twin 1151ccm thực sự gây nghiện - cách bố trí ngang 90 độ tạo ra sự rung lắc nhịp nhàng qua các thanh và chốt mà không một cặp song sinh Nhật Bản nào có thể giả mạo, và mô-men xoắn tăng từ 3.500 đến 6.000 vòng/phút đủ mạnh để khiến bạn cười toe toét trên đường B ngay cả trong một ngày tồi tệ. Chiếc xóc phía sau của Öhlins đã thay đổi những gì Sport 1100 cũ đang cố gắng tạo ra, và thiết lập xuyên tâm Brembo rất mạnh mẽ với cảm giác thực sự - đây là chiếc Guzzi Sport đầu tiên thực sự dừng lại tốt khi đi. Điều mà nó sẽ không làm được là để bạn quên rằng bạn đang lái một chiếc xe đạp Ý từ năm 2006: hộp số rất khó chịu và lạnh lẽo, việc nạp nhiên liệu từ dây chuyền có thể tăng lên một cách khó chịu ở tốc độ bãi đậu xe, và ở mức 229 kg, nhiệt động cơ trong giao thông mùa hè thực sự đang bị trừng phạt. Tôi giữ nó trong hai năm và yêu nó ba ngày một tuần, chịu đựng nó vào ngày thứ tư.

Bản đồ nhiên liệu được sửa đổi trên Gen 2 thực sự đã làm sạch được cú đánh ga thấp khét tiếng đó từ lần lặp đầu tiên - nó không hoàn hảo, nhưng việc cưỡi ngựa trong thị trấn không còn cảm giác như bạn đang đàm phán với một con la cứng đầu. Một khi bạn đã vượt qua 4.000 vòng/phút, chiếc V-twin lớn kéo với độ trung thực cơ học sâu đến ngực mà không một chiếc máy nào của Nhật Bản có thể lặp lại; nó không quay về mặt trăng, nó chỉ làm bạn mô-men xoắn ra khỏi góc với uy quyền. Bản cập nhật hệ thống treo đã làm mềm phần đầu phía trước một chút, phù hợp với thực tế du lịch thể thao của chiếc xe hơn so với thế hệ đầu tiên cứng như dao cạo được giả vờ - ướt 229 kg có nghĩa là điều này không bao giờ nhấp nháy và bạn sẽ cảm nhận được từng kg khi vận động bãi đậu xe chậm. Sống chung với nó có nghĩa là chấp nhận sức nóng trên chân phải của bạn trong giao thông mùa hè, một hộp số thưởng cho sự kiên nhẫn hơn sự hung hăng và mạng lưới đại lý đủ mỏng để khiến bạn lo lắng trong những chuyến đi dài.