Moto Guzzi Sport 1200

V-twin об'ємом 1151 куб. см справді захоплює — це поперечне розташування на 90 градусів посилає ритмічний тремтіння через бруски та кілочки, який жоден японський близнюк не може підробити, а стрибок крутного моменту між 3500 та 6000 об/хв достатньо потужний, щоб змусити вас посміхнутися на B-road навіть у поганий день. Задній амортизатор Öhlins змінив те, що старий Sport 1100 намагався стати, а радіальна установка Brembo відчуває сильне відчуття — це перший Guzzi Sport, який фактично зупиняється так само добре, як і йде. Те, що він не зробить, це дозволити вам забути, що ви їдете на італійському велосипеді з 2006 року: коробка передач різка і впертий холод, паливо від дроту може дратівливо зростати на швидкості паркування, а при 229 кг тепло двигуна в літньому русі справді карає. Я тримав свій два роки і любив його три дні на тиждень, терпів четвертого.

Переглянуте картографування палива на Gen 2 справді очистило цю горезвісну викрадення з першої ітерації - це не ідеально, але їзда по місту більше не відчуває, що ви ведете переговори з впертим мулом. Після того, як ви пройдете 4000 об/хв, великий V-близнюк тягне з такою глибокою механічною чесністю, яку не може повторити жодна японська лінійна четвірка; він не обертається до Місяця, він просто крутить вас із кутів з авторитетом. Оновлення підвіски трохи пом'якшило передню частину, що відповідає спортивній реальності велосипеда краще, ніж жорсткий, як бритва першого покоління, який претендував на те, що він є — 229 кг мокрого означає, що це ніколи не мерехтить, і ви відчуєте кожен кілограм під час повільних маневрів на парковці. Жити з ним означає приймати тепло на правій нозі в літньому русі, коробку передач, яка винагороджує терпіння над агресією, і мережу дилерів, досить тонку, щоб змусити вас нервувати в тривалих поїздках.