Moto Guzzi Sport 1200

รุ่น V-twin รุ่น 1151cc เป็นสิ่งที่น่าติดอย่างแท้จริง - เค้าโครงขวาง 90 องศา ส่งผลให้การสั่นสะเทือนตามแถบและหมุดที่ไม่มีฝาแฝดญี่ปุ่นไม่สามารถปลอมได้ และแรงบิดที่เพิ่มขึ้นระหว่าง 3,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาทีนั้นมีกล้ามเนื้อเพียงพอที่จะทำให้คุณยิ้มบนถนนบีแม้ในวันที่แย่ก็ตามโช้คด้านหลังของ Öhlins เปลี่ยนสิ่งที่พยายามที่จะเป็น Sport 1100 รุ่นเก่า และการติดตั้งแบบเรเดียลของ Brembo กัดแรงด้วยความรู้สึกที่แท้จริง นี่คือGuzzi Sport ตัวแรกที่หยุดทำงานได้เหมือนเดิมสิ่งที่จะไม่ทำคือปล่อยให้คุณลืมว่าคุณกำลังขี่จักรยานอิตาลีตั้งแต่ปี 2006: กระปุกเกียร์มีความหนาแน่นและหนาวเย็น การเติมเชื้อเพลิงจากการขับขี่ผ่านสายไฟสามารถเพิ่มขึ้นอย่างน่ารำคาญที่ความเร็วที่จอดรถ และที่อุณหภูมิ 229 กิโลกรัมความร้อนของเครื่องยนต์ในการจราจรในช่วงฤดูร้อนนั้นเป็นการลงโทษอย่างแท้จริงฉันเก็บไว้เป็นเวลาสองปีและรักมันสามวันต่อสัปดาห์ทนได้ในวันที่สี่

การทำแผนที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการแก้ไขใน Gen 2 ช่วยทำความสะอาดการควันคันเร่งต่ำที่มีชื่อเสียงนั้นอย่างแท้จริงตั้งแต่การทำซ้ำครั้งแรก — มันไม่สมบูรณ์แบบ แต่การขี่ในเมืองไม่รู้สึกเหมือนว่าคุณกำลังเจรจาต่อรองกับหล่อนที่ดื้อรั้นอีกต่อไปเมื่อคุณเกิน 4,000 รอบต่อนาที V-twin ตัวใหญ่จะดึงด้วยความซื่อสัตย์เชิงกลที่ลึกถึงหน้าอก ซึ่งไม่มีอินไลน์สี่ของญี่ปุ่นไม่สามารถทำซ้ำได้ มันไม่หมุนไปถึงดวงจันทร์ แต่เพียงแค่ดึงคุณออกจากมุมด้วยอำนาจธรรมการปรับปรุงระบบกันสะเทือนทำให้ส่วนด้านหน้าอ่อนลงเล็กน้อย ซึ่งเหมาะกับความเป็นจริงทัวร์สปอร์ตทัวร์ของจักรยานได้ดีกว่ารุ่นแรกที่แข็งแรงด้วยมีดโกน เพราะเปียก 229 กก. หมายความว่าสิ่งนี้ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ และคุณจะรู้สึกถึงทุกกิโลกรัมในการจอดรถช้าการใช้ชีวิตกับมันหมายถึงการยอมรับความร้อนที่ขาขวาของคุณในการจราจรในช่วงฤดูร้อน กระปุกเกียร์ที่ให้รางวัลความอดทนมากกว่าความก้าวร้าว และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่บางพอที่จะทำให้คุณกังวลในการเดินทางไกล