Moto Guzzi Sport 1200

V-образный двигатель объемом 1151 куб. см вызывает настоящее привыкание: при такой поперечной компоновке на 90 градусов по штангам и колышкам происходит ритмичное дрожание, которое не подделать ни одному японскому парнику, а крутящий момент от 3500 до 6000 об/мин достаточно мускулистый, чтобы даже в плохой день вы могли улыбаться на дороге категории «Б». Задний амортизатор Öhlins изменил облик прежней модели Sport 1100, а радиальная компоновка Brembo не оставляет равнодушных ощущений — это первая модель Guzzi Sport, которая как на самом деле останавливается, так и едет. Но не стоит забывать, что вы едете на итальянском мотоцикле 2006 года выпуска: коробка передач зазубренная и холодная, топливо, заправляемое по проводам, может досадно скакать на парковке, а при скорости парковки при весе 229 кг перегрев двигателя в летнее время действительно ужасен. Я держал свой автомобиль два года и любил его три дня в неделю, а четвертого стал терпеть.

Пересмотренная схема расхода топлива на 2-м поколении действительно устранила пресловутый «рывок» первой версии на низком газу — всё ещё не идеально, но ездить по городу уже не так, как будто вы ведёте переговоры с упрямым мулом. Как только вы разгоняетесь до 4000 об/мин, большой V-образный двойник тянет с такой механической точностью, с которой не может сравниться ни один японский рядный четырехцилиндровый двигатель. Он не вращается на Луну, а просто заставляет вас уверенно вырываться из углов. Модернизированная подвеска немного смягчила переднюю часть, что больше соответствует реалиям спортивного туризма мотоцикла, чем предполагалось на прочную бритву модель первого поколения: 229 кг на мокрой дороге означает, что мотоцикл никогда не мерцает, а каждый килограмм при медленных маневрах на парковке будет ощущаться. Жить с этим — значит выдерживать жару правой ноги в условиях летней дорожки, иметь коробку передач, в которой предпочтение отдается терпению, а не агрессии, и дилерская сеть, достаточно слабая, чтобы вы нервничали в дальних поездках.