Moto Guzzi Sport 1200

O V-twin de 1151 cc é genuinamente viciante — esse layout transversal de 90 graus envia uma vibração rítmica nas barras e pinos que nenhum gêmeo japonês consegue fingir, e o aumento de torque entre 3.500 e 6.000 rpm é musculoso o suficiente para fazer você sorrir em uma estrada B mesmo em um dia ruim. O amortecedor traseiro Öhlins transformou o que o antigo Sport 1100 estava tentando ser, e a configuração radial da Brembo é forte com uma sensação real — esta é a primeira Guzzi Sport que realmente para tão bem quanto funciona. O que ele não vai fazer é deixar você esquecer que está pilotando uma bicicleta italiana de 2006: a caixa de câmbio é irregular e persistente, o combustível do ride-by-wire pode aumentar irritantemente em velocidades de estacionamento e, com 229 kg, esse calor do motor no trânsito de verão é genuinamente punitivo. Eu guardei o meu por dois anos e adorei três dias por semana, tolerei no quarto.

O mapeamento de combustível revisado do Gen 2 realmente limpou aquele famoso trecho de baixa aceleração da primeira iteração — não é perfeito, mas andar pela cidade não parece mais como se estivesse negociando com uma mula teimosa. Quando você ultrapassa as 4.000 rpm, o grande gêmeo em V puxa com essa honestidade mecânica até o peito que nenhum quatro japonês em linha consegue replicar; ele não gira até a lua, apenas impulsiona você para fora dos cantos com autoridade. A atualização da suspensão suavizou um pouco a dianteira, o que se adapta melhor à realidade esportiva de turismo da moto do que a rígida primeira geração fingia ser — 229 kg de chuva significam que ela nunca é oscilável e você sentirá cada quilo em manobras lentas no estacionamento. Viver com isso significa aceitar o calor da perna direita no trânsito do verão, uma caixa de câmbio que premia a paciência em vez da agressividade e uma rede de concessionários pequena o suficiente para deixá-lo nervoso em viagens longas.