Moto Guzzi Sport 1200

V-twin 1151cc benar-benar membuat ketagihan — tata letak melintang 90 derajat mengirimkan goyangan ritmis melalui palang dan pasak yang tidak dapat dipalsukan oleh kembar Jepang, dan lonjakan torsi antara 3.500 dan 6.000 rpm cukup berotot untuk membuat Anda menyeringai di B-road bahkan pada hari yang buruk. Shock belakang Öhlins mengubah apa yang coba dibuat oleh Sport 1100 yang lebih tua, dan pengaturan radial Brembo menggigit keras dengan nuansa nyata — ini adalah Guzzi Sport pertama yang benar-benar berhenti sebaik mungkin. Apa yang tidak akan dilakukannya adalah membiarkan Anda lupa bahwa Anda mengendarai sepeda Italia dari tahun 2006: girboknya tajam dan membandel dingin, bahan bakar dari ride-by-wire dapat melonjak dengan mengganggu pada kecepatan parkir, dan dengan berat 229 kg panas mesin di lalu lintas musim panas benar-benar menghukum. Saya menyimpannya selama dua tahun dan menyukainya tiga hari seminggu, mentolerirnya pada yang keempat.

Pemetaan bahan bakar yang direvisi pada Gen 2 benar-benar membersihkan rekaman low-throttle yang terkenal dari iterasi pertama — ini tidak sempurna, tetapi berkendara di kota tidak lagi terasa seperti Anda sedang bernegosiasi dengan bagal yang keras kepala. Setelah Anda melewati 4.000 rpm, V-twin besar menarik dengan kejujuran mekanis sedalam dada yang tidak dapat ditiru oleh inline-four Jepang; ia tidak berputar ke bulan, itu hanya membuat Anda keluar dari sudut dengan otoritas. Pembaruan suspensi sedikit melunakkan bagian depan, yang sesuai dengan realitas sport-touring motor lebih baik daripada model generasi pertama yang kaku seperti pisau cukur yang pura-pura — basah 229 kg berarti ini tidak pernah berkedip, dan Anda akan merasakan setiap kilo dalam manuver parkir mobil yang lambat. Hidup dengannya berarti menerima panas di kaki kanan Anda di lalu lintas musim panas, gearbox yang menghargai kesabaran atas agresi, dan jaringan dealer yang cukup tipis untuk membuat Anda gugup dalam perjalanan jauh.