Moto Guzzi Sport 1200

La bicilíndrica en V de 1151 cc es realmente adictiva: su diseño transversal de 90 grados provoca una sacudida rítmica en las barras y clavijas que ningún gemelo japonés puede fingir, y el aumento de par entre 3500 y 6000 rpm es lo suficientemente potente como para hacerte sonreír en una carretera B incluso en un mal día. El amortiguador trasero Öhlins transformó lo que quería ser el antiguo Sport 1100, y la configuración radial Brembo no deja de dar rienda suelta a la sensación: este es el primer Guzzi Sport que se detiene tan bien como avanza. Lo que no hará es hacerte olvidar que conduces una moto italiana de 2006: la caja de cambios tiene muescas y un frío persistente, el combustible del coche por cable puede aumentar de forma molesta a velocidades de aparcamiento y, con 229 kg, el calor del motor en el tráfico de verano es realmente agotador. La guardé durante dos años y me encantó tres días a la semana, la toleré el cuarto.

El mapa de combustible revisado de la Gen 2 realmente solucionó ese notorio problema de baja aceleración de la primera versión. No es perfecto, pero conducir en ciudad ya no parece que estés negociando con una mula testaruda. Cuando superas las 4.000 rpm, la gran bicilíndrica en V arranca con una precisión mecánica que llega hasta el pecho y que ningún motor japonés de cuatro cilindros en línea puede reproducir; no acelera a la luna, solo te saca de las curvas con autoridad. La actualización de la suspensión suavizó un poco la parte delantera, lo que se adapta mejor a la realidad deportiva y de turismo de la moto que a la de la primera generación, tan rígida como una navaja: 229 kg en mojado significa que nunca se puede mover y sentirás cada kilo en maniobras lentas de aparcamiento. Vivir con ello significa aceptar el calor en la pierna derecha en el tráfico de verano, una caja de cambios que premia la paciencia por encima de la agresividad y una red de concesionarios lo suficientemente delgada como para ponerte nervioso en viajes largos.