Moto Guzzi Sport 1200

Der 1151-cm3-V-Twin macht wirklich süchtig — diese 90-Grad-Queranordnung sendet ein rhythmisches Beben durch die Lenker und Stangen, das kein japanischer Zwilling vortäuschen kann, und der Drehmomentanstieg zwischen 3.500 und 6.000 U/min ist muskulös genug, um Sie auch an einem schlechten Tag zum Grinsen auf einer B-Road zu bringen. Der Öhlins-Hinterraddämpfer verwandelte das, was der ältere Sport 1100 sein wollte, und das radiale Brembo-Setup beißt hart zu und bietet echtes Gefühl — dies ist der erste Guzzi Sport, der tatsächlich so gut stoppt wie er geht. Es wird Sie nicht vergessen lassen, dass Sie ein italienisches Motorrad aus dem Jahr 2006 fahren: Das Getriebe ist kerbig und stur kalt, der Treibstoff aus dem Ride-by-Wire kann bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz nervig übersteigen, und bei 229 kg ist die Motorwärme im Sommerverkehr wirklich strafend. Ich habe meins zwei Jahre lang behalten und es drei Tage die Woche geliebt, am vierten habe ich es toleriert.

Die überarbeitete Treibstoffkennzeichnung der Generation 2 hat den berüchtigten Niedriggasgriff aus der ersten Iteration wirklich bereinigt — er ist nicht perfekt, aber das Fahren in der Stadt fühlt sich nicht mehr so an, als würde man mit einem sturen Maultier verhandeln. Sobald Sie 4.000 U/min überschritten haben, zieht der große V-Twin mit dieser brusttiefen, mechanischen Ehrlichkeit, die kein japanischer Reihenvierzylinder nachahmen kann; er dreht nicht zum Mond, er zieht Sie nur souverän aus den Kurven. Durch das Fahrwerksupdate wurde das Vorderteil etwas weicher, was der Sporttouring-Realität des Bikes besser entspricht, als es die messersteife erste Generation vorgibt zu sein — 229 kg nass bedeuten, dass das Bike nie wackelt, und du wirst jedes Kilo bei langsamen Parkmanövern spüren. Damit zu leben bedeutet, die Hitze am rechten Bein im Sommerverkehr zu akzeptieren, ein Getriebe, das Geduld gegenüber Aggressivität belohnt, und ein Händlernetz, das dünn genug ist, um Sie auf langen Fahrten nervös zu machen.