Moto Guzzi Sport 1200
The Moto Guzzi Sport 1200 has a top speed of 210 km/h, produces 95 hp and weighs 229 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
মোটো গুজজি স্পোর্ট ১২০০০ সালে ব্রেভা ১১০০ এর স্পোর্টি বিবর্তন হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে আরও আক্রমণাত্মক রাইডিং পজিশন এবং আপডেট করা 1151cc ভি-টুইন ইঞ্জিন রয়েছে এটি মোটো গুজির ক্লাসিক ইতালিয়ান স্টাইলিংকে আধুনিক স্পোর্ট-ট্যুরিং পারফরম্যান্সের সাথে মিশ্রিত করার প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করে, ব্র্যান্ডের ট্রান্সভার্স ভি-টুইন মডেলটি তার শ্যাফ্ট ড্রাইভ, টুইন-স্পার্ক ইঞ্জিন প্রযুক্তি এবং পরবর্তী ভেরিয়েন্টগুলিতে উপলব্ধ সিএআরসি (কর্নারিং এবিএস এবং রিঅ্যাক্টিভ কন্ট্রোল) সিস্টেমের জন্য
95 hp
ক্ষমতা
107 Nm
টর্ক
229 kg
ওজন
210 km/h
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — best estimate based on typical real-world riding
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Transverse V-Twin Character
The 1151cc 90-degree transverse V-twin is a signature Moto Guzzi trait, offering strong low-end torque and a unique engine character unlike any Japanese or German competitor. This layout also makes the cylinders easily accessible for maintenance.
Watch the Bevel Gears
The shaft drive bevel gearbox is known to develop wear if oil changes are neglected — always verify service history and listen for whining or clunking from the rear drive unit before buying.
Stable Resale Value
Moto Guzzi Sport 1200s hold their value reasonably well due to a loyal niche following and limited production numbers. Low-mileage, well-maintained examples are increasingly sought after by collectors.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
1151 সিসি ভি-টুইন, ওলিন্স রিয়ার শক, ব্রেম্বো ব্রেক, স্পোর্ট-টিউনযুক্ত চ্যাসিস, ক্যাফে রেসার স্টাইলিং চালু করা হয়েছে।
"নিঃসন্দেহজনক আত্মা হতাশাজনক আমিতে আবৃত।"
১১১১ সিসি ভি-টুইন সত্যিই আসক্তিকর — এই ৯০ ডিগ্রি ট্রান্সভার্স লেআউট বার ও পেগগুলির মধ্য দিয়ে একটি ছন্দময় শেক পাঠায় যা জাপানি কোনো টুইন জাল করতে পারে না এবং ৩,৫০০ থেকে ৬০,০০০ আরপিএমের মধ্যে টর্ক বৃদ্ধি যথেষ্ট খারাপ দিনেও আপনাকে বি-রোডে হাসতে তুলতে পারে। ওলিন্স রিয়ার শক পুরানো স্পোর্ট ১১০০ যা হওয়ার চেষ্টা করছিল তা রূপান্তরিত করে এবং ব্রেম্বো রেডিয়াল সেটআপটি আসল অনুভূতির সাথে শক্ত কামড় দেয় - এটি প্রথম গুজি স্পোর্ট যা আসলে যতই থামে যায়। এটি আপনাকে ভুলে যাবে না যে আপনি ২০০৬ সাল থেকে ইতালীয় বাইক চালাচ্ছেন: গিয়ারবক্সটি খারাপ এবং ঠান্ডা, রাইড-বাই-ওয়্যার থেকে জ্বালানো পার্কিং-লট গতিতে বিরক্তিকর হতে পারে এবং ২২৯ কেজি গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকের ইঞ্জিনের তাপটি সত্যিই শাস্তি দেয়। আমি আমার দুই বছর ধরে রেখেছিলাম এবং সপ্তাহে তিন দিন এটি পছন্দ করেছিলাম, চতুর্থায় এটি সহ্য করেছি।
পেশাদার
অসুবিধা
আপডেট করা জ্বালানী ইনজেকশন ম্যাপিং, সংশোধিত সাসপেনশন সেটিংস, ক্ষুদ্র প্র
"ইতালির সবচেয়ে চরিত্রপূর্ণ স্পোর্ট বাইক, রুক্ষ প্রান্ত অন্তর্ভুক্ত।"
জেনারেল 2 এর সংশোধিত জ্বালানী ম্যাপিং সত্যিই প্রথম পুনরাবৃত্তি থেকে সেই কুখ্যাত লো-থ্রোটল স্ন্যাচকে পরিষ্কার করেছে - এটি নিখুঁত নয়, তবে শহর রাইডিং এখন মনে হয় না যে আপনি কোনও শক্ত খোঁচারের সাথে আলোচনা করছেন। একবার আপনি ৪০০০ আরপিএম অতিক্রম করলে বড় ভি-টুইন এই চেস্ট-গভীর, যান্ত্রিক সততা দিয়ে টানবে যা কোনও জাপানি ইনলাইন-ফোর প্রতিলিপি করতে পারে না; এটি চাঁদে উঠে না, এটি আপনাকে কর্তৃপক্ষের সাথে কোণ থেকে বের করে দেয়। সাসপেনশন আপডেটটি সামনের দিকে কিছুটা নরম করে, যা বাইকের স্পোর্ট-ট্যুরিং রিয়েলিটিকে রেজার-স্টাইফ ফার্স্ট জেনারের চেয়েও উপযুক্ত - 229 কেজি ভেজা মানে এটি কখনই ফ্লিকেবল নয় এবং আপনি ধীর গাড়ি পার্ক ম্যানুভারের সময় প্রতি কিলোতে অনুভব করবেন। এটির সাথে বসবাস করার অর্থ গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকে আপনার ডান পায়ে গরম গ্রহণ করা, এমন একটি গিয়ারবক্স যা আগ্রাসনের চেয়ে ধৈর্য পুরস্কার দেয় এবং একটি ডিলার নেটওয়ার্ক যথেষ্ট পাতলা যা আপনাকে দীর্ঘ ভ্রমণে
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A deeply characterful machine for patient, mechanically sympathetic riders only."
$5,500-$8,500 usedThe Sport 1200 is one of those bikes that rewards riders who actually understand what they're getting into. That 1151cc V-twin punches out torque in a way that feels almost agricultural at low revs, then suddenly pulls hard through the midrange with a character no Japanese twin can replicate. The half-fairing keeps highway wind manageable without making it a full sport bike commitment. It genuinely handles better than its reputation suggests, though the ride is firm enough to remind you this is old-school Italian engineering. Used, these need scrutiny. Check the bevel gearbox oil religiously — neglected examples develop whine that turns expensive fast. The fuel injection on earlier models can hunt at idle until properly mapped. Electrical gremlins are real: inspect every connector, especially around the instrument cluster. Budget for a valve service if the seller can't prove it's been done. Parts availability has improved but dealer support outside Italy-oriented shops remains patchy. Pay between $5,500 and $8,500 depending on condition and mileage. Avoid anything above 40,000 miles without documented maintenance history.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Moto Guzzi Sport 1200 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALLook for oil weeping around rear bevel housing
Rough idle or uneven power delivery at low RPM
Check charging voltage, inspect regulator for heat damage
Soft clutch lever, fluid loss near gearbox input
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid engine, maintenance-intensive drivetrain and electrics
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Moto Guzzi Sport 1200
Ducati Monster 1200
Bmw R 1200 R
Moto Guzzi Griso 1200
Moto Guzzi Breva 1100
Moto Guzzi Griso 1200 8v
Compare Moto Guzzi Sport 1200 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Moto Guzzi Sport 1200 vs Ducati Monster 1200
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Sport 1200 vs Bmw R 1200 R
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Sport 1200 vs Moto Guzzi Griso 1200
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Sport 1200 vs Moto Guzzi Breva 1100
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Sport 1200 vs Moto Guzzi Griso 1200 8v
Specs · Power · Buyer verdict
More Moto Guzzi Sport 1200 Guides
More from Moto Guzzi
View all Moto Guzzi models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Moto Guzzi Sport 1200? +
Bevel gear final drive oil leaks: Look for oil weeping around rear bevel housing (moderate) | Throttle body synchronization drift: Rough idle or uneven power delivery at low RPM (minor) | Regulator/rectifier overheating failure: Check charging voltage, inspect regulator for heat damage (serious)
Is the Moto Guzzi Sport 1200 a good motorcycle? +
A deeply characterful machine for patient, mechanically sympathetic riders only. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting soul over efficiency. Avoid if: You hate unexpected workshop bills.
What is the horsepower of the Moto Guzzi Sport 1200? +
The Moto Guzzi Sport 1200 produces 95 hp @ 7,500 rpm, with 107 Nm @ 5,800 rpm of torque. Top speed: 210 km/h.
Is the Moto Guzzi Sport 1200 good for beginners? +
Yes — the Moto Guzzi Sport 1200 is a reasonable choice for new riders (95 hp is manageable), weighing 229 kg. Experienced riders wanting soul over efficiency
Is the Moto Guzzi Sport 1200 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Moto Guzzi Sport 1200, notably: Regulator/rectifier overheating failure (Check charging voltage, inspect regulator for heat damage). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Moto Guzzi Sport 1200 good for daily use? +
Experienced riders wanting soul over efficiency Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — best estimate based on typical real-world riding.
How fast is the Moto Guzzi Sport 1200? +
The Moto Guzzi Sport 1200 reaches a top speed of 210 km/h, producing 95 hp at 229 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Moto Guzzi Sport 1200? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Moto Guzzi Sport 1200, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/moto-guzzi/sport-1200/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
