Moto Guzzi Griso 1200

Модель Griso развивает максимальную скорость при 3000 об/мин благодаря фирменному поворотному V-образному шпинделю. Дело не в плавности хода, а в характере, и оно вам либо нравится, либо нет. При резких переключениях дроссельной заслонки, особенно на медленных поворотах, в приводе вала CARC появляется заметный рывок. Как известно, на ранних стадиях заправки топливом частота вращения была ниже 4000 об/мин, пока вы не решили эту проблему с помощью выхлопной системы Mistral и перематывания. Тем не менее, построенный на широкой дороге категории А, решетчатая рама выглядит действительно прочной, а мотоцикл воплощает в себе самоотверженность — он управляется лучше, чем можно предположить при весе 229 кг. Контроль качества в первом поколении был неоднозначным: на моем тестовом мотоцикле на 8000 км прокладка крышки коромысла пробилась, а отделка на литом легкосплавном маховике уже через сезон выглядела уставшей.

8-вольтовый Griso тянет сильнее, чем можно судить по цифрам: крутящий момент падает, а привод вала CARC обеспечивает приятный скачок напряжения, а не громоздкая тяга, как у старых Guzzi. Система «ездить по проводам» значительно улучшила реакцию дроссельной заслонки, а система регулирования тяги на самом деле вмешалась разумно, а не уничтожила все удовольствие. Однако 229 кг мокрой дороги — не шутка в условиях медленного движения, тепло, выделяемое этими цилиндрами летом, действительно пагубно сказывается на правой ноге, а эргономика в неудобной ничейной зоне: слишком вертикальное положение для занятий спортом, слишком агрессивное для настоящих комфортных путешествий. Контроль качества электрооборудования оставался в старинном итальянском стиле на протяжении всего цикла производства, поэтому для нескольких гремлинов хватило средств.