Moto Guzzi Griso 1200

O Griso funciona com força a partir de 3.000 rpm com aquela curvatura transversal em V que é sua marca registrada — não é uma potência suave, é personalidade, e você adora ou não. O acionamento por eixo CARC adiciona um obstáculo perceptível em transições rígidas de aceleração, especialmente em curvas lentas, e os primeiros mapas de abastecimento estavam notoriamente irregulares abaixo de 4.000 rpm até que você os classificou com um escapamento Mistral e um remapeamento. Dito isso, plantada em uma ampla estrada A, a estrutura da treliça parece genuinamente rígida e a bicicleta recompensa o comprometimento — ela dirige melhor do que seus 229 kg sugerem. O controle de qualidade de primeira geração era irregular; minha bicicleta de teste tinha uma junta de proteção giratória em 8.000 km e o acabamento do braço giratório de liga fundida parecia cansativo em uma temporada.

O Griso de 8V puxa com mais força do que os números sugerem: o torque é baixo e o acionamento do eixo CARC oferece uma oscilação satisfatória, em vez da oscilação desajeitada dos Guzzis mais antigos. O Ride-by-Wire reduziu consideravelmente a resposta do acelerador, e o controle de tração realmente intervém de forma sensata, em vez de acabar com toda a diversão. Mas 229 kg molhados não são brincadeira em trânsito lento, o calor desses cilindros no verão é realmente punitivo para a perna direita e a ergonomia fica em uma estranha terra de ninguém — muito ereta para o esporte, muito agressiva para uma verdadeira viagem confortável. O controle de qualidade da parte elétrica permaneceu em estilo italiano antigo durante toda a produção, então reserve alguns gremlins de coçar a cabeça.