Moto Guzzi Griso 1200

Le Griso tire fort à partir de 3 000 tr/min grâce à son bicylindre en V transversal caractéristique : ce n'est pas une puissance fluide, c'est du caractère, et vous l'aimez ou vous ne l'aimez pas. La transmission par arbre CARC ajoute une touche notable lors des transitions d'accélérateur difficiles, en particulier dans les virages lents, et les premières cartes de ravitaillement étaient notoirement grumeleuses en dessous de 4 000 tr/min, jusqu'à ce que vous les régliez avec un échappement Mistral et un remap. Cela dit, planté sur une vaste route A, le cadre en treillis est vraiment rigide et le vélo récompense l'engagement : il se dirige mieux que ne le suggèrent ses 229 kg. Le contrôle qualité de première génération était inégal ; mon vélo d'essai avait un joint de culbuteur qui pleuvait à 8 000 km et l'arrivée du bras oscillant en alliage moulé semblait fatiguée en une saison.

Le Griso 8 V tire plus fort que ne le suggèrent les chiffres : ce couple est faible et la transmission par arbre CARC vous donne une poussée satisfaisante au lieu de suivre le même rythme que les anciennes Guzzis. Ride-by-Wire a considérablement amélioré la réponse de l'accélérateur, et le contrôle de traction intervient de manière judicieuse au lieu de gâcher tout le plaisir. Mais 229 kg sur sol mouillé, ce n'est pas une blague lorsque la circulation est lente. La chaleur dégagée par ces cylindres en été est vraiment éprouvante pour votre jambe droite, et l'ergonomie se situe dans un no man's land inconfortable : trop droit pour le sport, trop agressif pour un véritable confort de randonnée. Le contrôle qualité des appareils électriques est resté italien d'époque pendant toute la durée de la production, alors prévoyez un budget pour quelques gremlins époustouflants.