Moto Guzzi Griso 1200

La Griso arranca con fuerza desde 3000 rpm con esa característica estacada transversal de doble tracción en V: no es una potencia suave, es carácter, y o te encanta o no. La transmisión por eje CARC añade una ventaja notable en las transiciones bruscas del acelerador, especialmente en las curvas lentas, y los primeros mapas de repostaje eran notoriamente grumos por debajo de las 4.000 rpm, hasta que los arreglaste con un escape Mistral y un remapeo. Dicho esto, si se coloca en una amplia carretera A, el cuadro enrejado se siente realmente rígido y la moto premia el compromiso: conduce mejor de lo que sugieren sus 229 kg. El control de calidad de la primera generación fue irregular; mi moto de pruebas tenía una junta de más de 8.000 km y el acabado del basculante de aleación fundida parecía desgastado al cabo de una temporada.

El Griso de 8 V tira con más fuerza de lo que sugieren las cifras: el par es bajo y la transmisión por eje CARC te da una oleada satisfactoria en lugar de la torpe estacada de los Guzzis más antiguos. La conducción por cable mejoró considerablemente la respuesta del acelerador y, de hecho, el control de tracción interviene con sensatez en lugar de acabar con toda la diversión. Pero 229 kg mojados no son ninguna broma cuando se circula despacio, el calor que desprenden esos cilindros en verano es realmente agotador para la pierna derecha, y la ergonomía te permite sentarte en una tierra de nadie incómoda: demasiado erguida para hacer deporte, demasiado agresiva para hacer turismo con un verdadero confort. Durante toda la producción, el control de calidad de los vehículos eléctricos se mantuvo en el estilo italiano clásico, así que no te quedes sin dinero para unos cuantos duendes que se rascan la cabeza.