Moto Guzzi Griso 1200

Der Griso zieht schon ab 3.000 Umdrehungen pro Minute kräftig durch und verfügt über den typischen V-Twin-Lurch in Querrichtung — das ist keine sanfte Leistung, sondern Charakter, und entweder liebt man ihn oder nicht. Der CARC-Kardantrieb sorgt bei harten Gaswechseln für einen spürbaren Schub, besonders in langsamen Kurven, und die frühen Tankkennlinien waren unter 4.000 U/min notorisch klumpig, bis man sie mit einem Mistral-Auspuff und einem Ramp sortiert hat. Nichtsdestotrotz fühlt sich der Gitterrahmen, der auf einer geschwungenen Bundesstraße steht, wirklich steif an und das Bike belohnt seinen Einsatz — es lenkt besser, als es seine 229 kg vermuten lassen. Die Qualitätskontrolle der ersten Generation war lückenhaft; mein Testrad hatte eine nach 8.000 km durchdringende Dichtung am Kippdeckel und die Oberfläche der Schwinge aus Gusslegierung sah innerhalb einer Saison abgenutzt aus.

Der 8-V-Griso zieht stärker, als es die Zahlen vermuten lassen — das Drehmoment ist niedrig und der CARC-Wellenantrieb sorgt für einen satten Schub und nicht wie bei älteren Guzzis. Ride-by-Wire hat die Gasannahme erheblich verbessert, und die Traktionskontrolle greift tatsächlich vernünftig ein, anstatt den ganzen Spaß zu verderben. Aber 229 kg Nässe sind im langsamen Verkehr kein Witz, die Hitze dieser Zylinder im Sommer ist eine echte Belastung für Ihr rechtes Bein, und die Ergonomie ist im Niemandsland angesiedelt — zu aufrecht für Sport, zu aggressiv für echtes Komforttouren. Die Qualitätskontrolle der Elektrik blieb während der gesamten Produktion im italienischen Stil, also sollten Sie ein paar kopfübergreifende Gremlins einplanen.