Moto Guzzi Breva 1100

Breva 1100 сильно тягне з 3000 об/хв з таким характерним поздовжнім V-здвоєним посмикуванням крутного моменту під час прискорення - спочатку викликає занепокоєння, викликає звикання через тиждень. Привід валу Guzzi позбавляє трохи витонченості входу в кут порівняно з ланцюговими велосипедами, але компроміс - це нульові головні болі в обслуговуванні та інший вид механічної чесності, яку ви починаєте поважати. Стара інтегрована гальмівна система Moto Guzzi справді викликає довіру на мокрому повітрі, хоча пов'язана настройка потребує регулювання, якщо ви їдете зі звичайного велосипеда. Якість збірки місцями неоднозначна - мій розподільний пристрій почав відчувати себе розпущеним на 15 000 км, а заправка палива в діапазоні 3000—4500 об/хв досить нестабільна, щоб дратувати повільний міський трафік, що є причиною порушення від картографування ECU Weber Marelli першого покоління.

Виправлення уприскування палива Gen 2 є реальним — прискорювач дросельної заслінки на холостому ходу помітно чистіший, ніж ривкові агрегати першого покоління, і це робить розбивання смуги руху та роботу в місті справді терпимими, а не бентежними. На відкритих дорогах 90-градусний V-twin робить свою справу: цей механічний імпульс через ніжки та штанги - це те, що жоден внутрішній квадрат не може підробити, а крутний момент середнього діапазону від 3500 до 5500 об/хв достатньо сильний, щоб змусити вас лінуватися знижувати передачу передач. Але 229 кг - це чесна вага, привід валу все ще працює під жорсткими переходами дросельної заслінки, якщо ви не гладкі, і кожен, хто очікує зворотного зв'язку спортбайка з передньої частини, буде розчарований - кермо навмисне, а не телепатичне. Живіть з ним протягом сезону, і ви перестанете рахувати компроміси; це нагороджує гонщиків, які працюють з його ритмами, а не проти них.