Moto Guzzi Breva 1100

Breva 1100 сильно разгоняется с 3000 об/мин благодаря фирменному продольному V-образному поворотному повороту рулевого механизма с двойным крутящим моментом при ускорении. Сначала это сбивает с толку, а через неделю вызывает привыкание. Валопривод Guzzi по сравнению с мотоциклами с цепным приводом отнимает у них немного тонкости при входе в повороты, но всё же стоит обойтись без проблем с техническим обслуживанием и с другой механической честностью, к которой вы начнете относиться с уважением. Старая интегрированная тормозная система Moto Guzzi действительно внушает уверенность в себе на мокрой дороге, хотя если вы едете на обычном мотоцикле, подключенная к ней конфигурация позволяет настроить ее. Качество сборки в некоторых местах оставляет желать лучшего: моё распределительное устройство стало давать сбой уже на 15 000 км, а заправка в диапазоне 3000—4500 оборотов в минуту настолько нестабильна, что в условиях медленного городского движения всё так плохо, как и в условиях медленного городского движения. Это одно из тех же разочарований, которые остались после картографирования ECU Weber Marelli первого поколения.

Исправление системы впрыска топлива второго поколения вполне реально: дроссельная заслонка, работающая на холостом ходу, заметно чище, чем рывкообразные агрегаты первого поколения, и поэтому разделение полосы движения и работа в городе вполне терпимы, а не смущают. На открытых дорогах V-образный поворот с углом наклона 90 градусов делает свое дело: этот наклонный механический импульс, проходящий через подножки и штанги, не подделаешь ни один рядный четырехцилиндровый двигатель, а крутящий момент на средних частотах от 3500 до 5500 об/мин достаточно силен, чтобы вам было лень переключаться на пониженную передачу. Но 229 кг — это, по правде говоря, масса, а привод вала всё равно при жёстких переходах дроссельной заслонки, если вы не будете плавно двигаться, и любой, кто ждёт обратной связи от спортбайка от передней части, будет разочарован — рулевое управление сделано намеренно, а не телепатически. Проживите целый сезон, и вы перестанете считать компромиссы; гонщики, которые работают в соответствии с их ритмами, а не против них, получают удовольствие.