Moto Guzzi Breva 1100

O Breva 1100 puxa com força a partir de 3.000 rpm com aquela característica contração longitudinal de direção de torque em V sob aceleração — desconcertante no início, viciante após uma semana. O acionamento por eixo da Guzzi rouba um pouco de elegância nas curvas em comparação com as bicicletas de corrente, mas a desvantagem é zero dores de cabeça de manutenção e um tipo diferente de honestidade mecânica que você começa a respeitar. O antigo sistema de freios integrado Moto Guzzi é genuinamente inspirador de confiança no piso molhado, embora a configuração vinculada precise de ajustes se você estiver vindo de uma bicicleta convencional. A qualidade de construção é irregular em alguns lugares — meu painel de distribuição começou a ficar solto aos 15.000 km e o abastecimento na faixa de 3.000 a 4.500 rpm está instável o suficiente para ser irritante no tráfego urbano lento, uma frustração decorrente do mapeamento de ECU Weber Marelli de primeira geração.

A solução de injeção de combustível da 2ª geração é real: a captação do acelerador em marcha lenta é visivelmente mais limpa do que as unidades bruscas de primeira geração e torna a divisão de faixas e o trabalho na cidade genuinamente toleráveis, em vez de embaraçosos. Em estradas abertas, o V-twin de 90 graus faz seu trabalho: aquele pulso mecânico acelerado que passa pelos pinos e barras é algo que nenhum quatro em linha pode fingir, e o torque médio entre 3.500 e 5.500 rpm é forte o suficiente para deixar você com preguiça de reduzir a marcha. Mas 229 kg é um peso honesto, a tração do eixo ainda oscila em fortes transições de aceleração se você não for suave, e qualquer pessoa que espere feedback da parte dianteira de uma moto esportiva ficará desapontada — a direção é deliberada, não telepática. Viva com isso por uma temporada e você para de contar os compromissos; ele recompensa os ciclistas que trabalham com seus ritmos em vez de contra eles.