Moto Guzzi Breva 1100

Breva 1100 mocno ciągnie z 3000 obr./min z charakterystycznym podłużnym drganiem obrotowym V-twin pod wpływem przyspieszenia — początkowo niepokojące, uzależniające po tygodniu. Napęd wału Guzzi pochłania trochę finezji wejścia na narożnik w porównaniu z motocyklami łańcuchowymi, ale kompromisem jest brak problemów związanych z konserwacją i inny rodzaj mechanicznej uczciwości, którą zaczynasz szanować. Stary zintegrowany układ hamulcowy Moto Guzzi naprawdę budzi pewność siebie na mokrej nawierzchni, chociaż połączona konfiguracja wymaga regulacji, jeśli pochodzisz z konwencjonalnego roweru. Jakość wykonania jest w niektórych miejscach niejednolita — moja rozdzielnica zaczęła czuć się luźna o 15 000 km, a tankowanie w zakresie od 3000 do 4500 obr./min jest wystarczająco nieprzyjemne, aby denerwować w wolnym ruchu miejskim, co stanowi frustrację związaną z mapowaniem ECU Weber Marelli pierwszej generacji.

Naprawa wtrysku paliwa Gen 2 jest prawdziwa - odbiór przepustnicy na biegu jałowym jest zauważalnie czystszy niż gwałtowne jednostki pierwszej generacji, i sprawia, że dzielenie pasa i praca w mieście są naprawdę znośne, a nie zawstydzające. Na otwartych drogach 90-stopniowy V-twin robi swoje: przechylenie, mechaniczny impuls przez podnóżki i pręty jest czymś, co żadna inline 4 nie może udawać, a średni moment obrotowy między 3500 a 5500 obr./min jest wystarczająco silny, aby sprawić, że będziesz leniwy w przypadku zmiany biegów w dół. Ale 229 kg to uczciwa waga, napęd wału nadal krąży pod twardymi przejściami przepustnicy, jeśli nie jesteś płynny, a każdy, kto oczekuje informacji zwrotnych na rowerze sportowym z przodu, będzie rozczarowany - sterowanie jest celowe, a nie telepatyczne. Żyj z nim przez sezon i przestajesz liczyć kompromisy; nagradza jeźdźców, którzy pracują z jego rytmem, a nie przeciwko nim.