Moto Guzzi Breva 1100

Breva 1100 menarik keras dari 3.000 rpm dengan kedutan torsi V-twin longitudinal yang khas di bawah akselerasi — membingungkan pada awalnya, membuat ketagihan setelah seminggu. Penggerak poros Guzzi merampas sedikit kemahiran masuk sudut dibandingkan dengan sepeda rantai, tetapi pengorbanan adalah nol sakit kepala perawatan dan jenis kejujuran mekanis yang berbeda yang mulai Anda hormati. Sistem pengereman terintegrasi Moto Guzzi lama benar-benar menginspirasi kepercayaan diri saat basah, meskipun pengaturan terkait membutuhkan penyesuaian jika Anda berasal dari sepeda konvensional. Kualitas bangunan tidak merata di beberapa tempat — switchgear saya mulai terasa longgar sejauh 15.000 km, dan pengisian bahan bakar dalam kisaran 3.000—4.500 rpm cukup berombak untuk mengganggu lalu lintas perkotaan yang lambat, frustrasi akibat pemetaan ECU Weber Marelli generasi pertama.

Perbaikan injeksi bahan bakar Gen 2 nyata — pickup throttle off idle terasa lebih bersih daripada unit generasi pertama yang tersentak-sentak, dan itu membuat pemisahan jalur dan pekerjaan kota benar-benar dapat ditoleransi alih-alih memalukan. Di jalan terbuka, V-twin 90 derajat melakukan tugasnya: denyut nadi mekanis yang melonjak melalui tiang kaki dan palang adalah sesuatu yang tidak bisa dipalsukan oleh inline-four, dan torsi menengah antara 3.500 dan 5.500 rpm cukup kuat untuk membuat Anda malas melakukan downshift. Tapi berat 229 kg adalah berat yang jujur, penggerak poros masih sulit di bawah transisi ketat jika Anda tidak mulus, dan siapa pun yang mengharapkan umpan balik sportbike dari ujung depan akan kecewa — kemudi disengaja, bukan telepati. Hiduplah dengannya selama satu musim dan Anda berhenti menghitung kompromi; itu memberi penghargaan kepada pengendara yang bekerja dengan ritmenya daripada melawan mereka.