Moto Guzzi Breva 1100

تنطلق سيارة Breva 1100 بقوة من 3000 دورة في الدقيقة بفضل هذا الارتعاش الطولي المميز المزود بعزم الدوران المزدوج على شكل حرف V تحت التسارع - وهو أمر مثير للقلق في البداية ويسبب الإدمان بعد أسبوع. يسلب محرك العمود الخاص بـ Guzzi القليل من البراعة عند الدخول إلى الزاوية مقارنة بالدراجات المتسلسلة، ولكن المقايضة هي عدم وجود مشاكل في الصيانة ونوع مختلف من الصدق الميكانيكي الذي تبدأ في احترامه. يعد نظام الكبح المدمج القديم Moto Guzzi مصدر إلهام حقيقي للثقة في القيادة الرطبة، على الرغم من أن الإعداد المرتبط يحتاج إلى تعديل إذا كنت قادمًا من دراجة تقليدية. جودة التصميم غير مكتملة في بعض الأماكن - فقد بدأت مجموعة المفاتيح الخاصة بي تشعر بالارتخاء بمقدار 15000 كيلومتر، كما أن التزود بالوقود في نطاق 3000-4500 دورة في الدقيقة متقلب بما يكفي ليكون مزعجًا في حركة المرور البطيئة في المناطق الحضرية، وهو أمر محبط ناتج عن خرائط الجيل الأول من Weber Marelli ECU.

يُعد إصلاح حقن الوقود من الجيل 2 أمرًا حقيقيًا - حيث يعد إيقاف تشغيل دواسة الوقود في وضع الخمول أنظف بشكل ملحوظ من وحدات الجيل الأول المتشنجة، كما أنه يجعل تقسيم المسار والعمل في المدينة أمرًا مقبولًا حقًا بدلاً من كونه محرجًا. على الطرق المفتوحة، يقوم محرك V-twin بزاوية 90 درجة بعمله: ذلك النبض الميكانيكي السريع عبر مساند القدمين والقضبان هو شيء لا يمكن أن تزيفه الخطوط الأربعة المضمنة، كما أن عزم الدوران متوسط المدى بين 3500 و 5500 دورة في الدقيقة قوي بما يكفي ليجعلك تشعر بالكسل بشأن خفض السرعة. لكن 229 كجم هو الوزن الصادق، ولا يزال محرك العمود يعمل في ظل انتقالات الخانق الصعبة إذا لم تكن سلسًا، وأي شخص يتوقع ردود فعل الدراجة الرياضية من الواجهة الأمامية سيصاب بخيبة أمل - فالتوجيه متعمد وليس تخاطريًا. تعايش معها لمدة موسم وستتوقف عن احتساب التنازلات؛ فهي تكافئ الدراجين الذين يعملون بإيقاعاتها وليس ضدهم.