Ktm 690 Smc R
The Ktm 690 Smc R has a top speed of ~175 km/h, produces 74 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8/10.
KTM 690 SMC R to wysokowydajne supermoto zbudowane wokół jednocylindrowej platformy silnika LC4 KTM, z nowoczesnym wariantem R wprowadzonym w 2012 roku i znacząco zaktualizowanym w 2019 roku o ulepszenia wtrysku paliwa, jazdę po drucie i kontrolę trakcji ABS na zakrętach. Wywodzi się z platform 690 Duke i 690 Enduro R, co czyni go jednym z najbardziej wydajnych i wszechstronnych supermotorów fabrycznych dostępnych. Rower słynie z lekkiego podwozia, agresywnej ergonomii i zaskakująco użytecznej mocy, dzięki czemu jest ulubieńcem zarówno ulicznych chuliganów, jak i sporadycznych jeźdźców torowych.
74 hp
Moc
73 Nm
Moment obrotowy
148 kg
Waga
~175 km/h
Prędkość maksymalna
4.5–5.5 L/100km (approx. 18–22 km/L typical real-world average)
Paliwo
Nagie
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Watch the Valve Intervals
The LC4 single-cylinder engine requires valve clearance checks every 15,000 km — skipping this is the most common cause of costly engine damage on used examples. Always ask for service history before buying.
Supermoto Street Weapon
The 690 SMC R ships with WP suspension, Brembo brakes, and road-legal supermoto geometry, making it one of the most capable factory supermoto bikes available without aftermarket upgrades.
Strong Resale Value
KTM 690 SMC R models hold their value exceptionally well due to limited supply and high demand from enthusiasts. Well-maintained examples typically sell for 85–90% of their original price within the first two years.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Wprowadzony na rynek z jednocylindrowym silnikiem LC4 o pojemności 654 cm3, podwoziem supermoto, zawieszeniem WP, kołami z szprychami drucianymi.
"Najostrzejszy dostępny jednocylindrowy nóż supermoto."
Model 690 SMC R został wprowadzony na rynek jako ostateczne fabryczne supermoto, a przejeżdżając mocno przez techniczne zakręty pozwala zrozumieć, dlaczego od razu - ten pojedynczy LC4 strzela brutalnym, mocnym uderzeniem, który popycha cię do przodu w sposób, w jaki żaden równoległy bliźniak nie może powtórzyć się przy tych prędkościach. Przy mokrym 148 kg czuje się niemal absurdalnie lekki środkowy zakręt, a zawieszenie WP radzi sobie z niedoskonałościami drogowymi z autentycznymi kompetencjami, a nie falowaniem, jakie uzyskuje się z przerobionych enduros. Uczciwe wady są jednak realne: wibracje powyżej 130 km/h powodują rozdrażnienie zębów, siedzenie jest urządzeniem karnym na wszystko ponad godzinę, a wczesne przykłady miały nawyki związane ze zużyciem oleju, które wymagały sprawdzania szyby celownika co kilka zbiorników. Nie jest to rower turystyczny, nie podmiejski, a wysokość siedziska 880 mm sprawi, że na przystankach będą krótsi jeźdźcy na palcach — ale jeśli jeździsz nim tak, jak wymaga jazdy, na drogach publicznych nie ma nic, co czuje się tak żywe.
Plusy
Wady
Nowy silnik LC4 o pojemności 690 cm3 z podwójną iskrą, jazdą po drucie, kontrolą trakcji, zaktualizowaną ramą i nadwoziem.
Przygotowanie do zgodności Euro 5, poprawione mapowanie silnika, zaktualizowana ergonomia, nowa deska rozdzielcza TFT, dodano ABS na zakrętach.
Pełna certyfikacja Euro 5, poprawiony układ wydechowy, zaktualizowany pakiet elektroniki, odświeżone nadwozie i schematy kolorów.
Recenzja używanego kupującego
"An absolute weapon that rewards diligent buyers and destroys lazy ones."
$6,500-$10,500 usedThe 690 SMC R is genuinely one of the most addictive motorcycles you can buy used, but go in with your eyes open. That 690 Duke single is an absolute riot — torquey, responsive, and sounds properly angry — but it needs maintenance done on schedule or it'll bite you hard. Check the valve clearances have been done (every 15,000km), and walk away from anything that sounds rattly at idle. The WP suspension is excellent if it's been serviced, completely soggy and vague if it hasn't. On the used market, watch for crash damage religiously — these things get flogged through parking lots and industrial estates by riders who think they're Marko Jerman. Footpeg hangers, subframes, and bodywork tell the story. Pre-2019 models had some fuel pump gremlins, so budget for that. The 2019 onwards refresh sorted most issues and added supermoto ABS, which is actually useful rather than intrusive. Buy one in good nick and you'll grin every single ride. Buy a neglected one and you'll fund KTM's parts department single-handedly.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ktm 690 Smc R — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 2 CRITICALCoolant level, weep hole under engine for leaks
Cold start rattle, service history for tensioner replacement
Idle stability, hesitation off throttle at low RPM
Inspect welds around rear subframe visually
✅Lista kontrolna przed zakupem
Reliable if well maintained, punishing if neglected
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ktm 690 Smc R
Ducati Hypermotard 796
Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna 701 Motard
Cfmoto Cl-x 700 Sport
Gas Gas Sm 700
Compare Ktm 690 Smc R Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ktm 690 Smc R vs Ducati Hypermotard 796
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 690 Smc R vs Husqvarna 701 Supermoto
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 690 Smc R vs Husqvarna 701 Motard
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 690 Smc R vs Cfmoto Cl-x 700 Sport
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 690 Smc R vs Gas Gas Sm 700
Specs · Power · Buyer verdict
More Ktm 690 Smc R Guides
More from Ktm
View all Ktm models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ktm 690 Smc R? +
Water pump seal failure, coolant leak: Coolant level, weep hole under engine for leaks (moderate) | Cam chain tensioner wear, rattling on startup: Cold start rattle, service history for tensioner replacement (serious) | Throttle body/fuel injector issues, rough idle: Idle stability, hesitation off throttle at low RPM (moderate)
Is the Ktm 690 Smc R a good motorcycle? +
An absolute weapon that rewards diligent buyers and destroys lazy ones. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting urban thrills and weekend smiles. Avoid if: You skip services or hate vibrating handlebars.
What is the horsepower of the Ktm 690 Smc R? +
The Ktm 690 Smc R produces 74 hp @ 8,000 rpm, with 73 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: ~175 km/h.
Is the Ktm 690 Smc R good for beginners? +
Not really — the Ktm 690 Smc R is better for experienced riders. Experienced riders wanting urban thrills and weekend smiles Avoid if: You skip services or hate vibrating handlebars
Is the Ktm 690 Smc R reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ktm 690 Smc R, notably: Cam chain tensioner wear, rattling on startup (Cold start rattle, service history for tensioner replacement). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ktm 690 Smc R good for daily use? +
Experienced riders wanting urban thrills and weekend smiles Fuel: 4.5–5.5 L/100km (approx. 18–22 km/L typical real-world average).
How fast is the Ktm 690 Smc R? +
The Ktm 690 Smc R reaches a top speed of ~175 km/h, producing 74 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ktm 690 Smc R? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ktm 690 Smc R, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ktm/690-smc-r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
