Kawasaki Zzr600

ZZR600 появился в 1990 году как разумный брат ZX-6, и я два года ездил на нем в поездки и гастролировал, прежде чем в полной мере оценил то, что создала Kawasaki. Этот двигатель объемом 599 куб. см при 7000 об/мин развивает мощную мощность, а мощность двигателя превышает 10 000. Впускное отверстие вентилятора создает настоящий индукционный вой, благодаря которому во вторник утром вы почувствуете себя быстрее, чем следовало бы. Это не слишком острое оружие на треке: рулевое управление — дело обдуманное, а не срочное, а вес в 208 кг на мокрой дороге напоминает вам о медленных разворотах на парковках. Но наведи его на автомагистраль или на широкую дорогу категории А, и полный обтекатель зацепится, двигатель перестанет работать и начнет двигаться, а на правильном участке дороги скорость в 249 км/ч становится до неловкости.

Я проехал почти 18 000 км на ZZR600 2001 года выпуска, и он на своем горьком опыте заслужил мое уважение — не тем, что ослепил меня, а тем, что никогда не подводил. Двигатель — настоящий ажиотаж при скорости менее 9000 об/мин: с 4 000 оборотов на средних частотах он развивает скорость, достаточную для того, чтобы дробеструйная обработка дороги категории B доставляла истинное удовольствие, а когда вы об этом просите, кричит на красную линию с искренней убежденностью. Ходовая часть, скорее, устойчива, а отнюдь не впечатляет — она управляется с помощью целенаправленных усилий, а не щелчка, как у модели 600 Supersport, что поначалу меня беспокоило, но на длинных горных перевалах было больше доверия, чем дергаться. В холодную и влажную погоду углеводы обледенеют, а обтекатель позволяет ветру разгонять плечи со скоростью более 150 км/ч, но это честный компромисс в пользу мотоцикла, спроектированного таким образом, чтобы быть быстрым, практичным и долговечным, а не эффектным.