Kawasaki Zzr600

Der ZZR600 kam 1990 als vernünftiger Bruder des ZX-6 auf den Markt, und ich verbrachte zwei Jahre damit, auf einem zu pendeln und zu touren, bevor ich voll und ganz verstand, was Kawasaki gebaut hatte. Dieser 599-cm3-Motor zieht ab 7.000 U/min kräftig an und schreit absolut über 10.000. Der Staulufteinlass sorgt für ein echtes Induktionsgeheul, sodass Sie sich schneller fühlen, als Sie es an einem Dienstagmorgen wahrscheinlich tun sollten. Es ist keine messerscharfe Kettenwaffe; die Lenkung erfolgt eher bewusst als dringend, und das 208 kg Nassgewicht erinnert Sie an langsame Kehrtwenden auf Parkplätzen. Richten Sie es jedoch auf eine Autobahn oder eine kurvige Bundesstraße und die Vollverkleidung verstaut Sie, der Motor stoppt und beginnt zu fließen, und 249 km/h werden auf dem richtigen Straßenabschnitt peinlich plausibel.

Ich habe fast 18.000 km mit einem ZZR600 von 2001 zurückgelegt und das hat mir auf die harte Tour meinen Respekt eingebracht — nicht weil es mich blendete, sondern weil es mich nie im Stich gelassen hat. Der Motor ist ein Juwel unter 9.000 U/min. Er zieht sauber aus 4.000 Umdrehungen und hat genug Mitteltöner, um B-Road-Explosionen wirklich befriedigend zu machen, und schreit dann vor echter Überzeugung in die rote Linie, wenn Sie danach fragen. Das Fahrwerk ist eher stabil als aufregend — es lenkt mit bewusster Anstrengung und nicht mit dem Wackeln eines 600 Supersport, was mich anfangs störte, aber dafür sorgte, dass sich lange Bergpässe eher vertrauenswürdig als nervös anfühlten. Die Kohlenhydrate vereisen bei kaltem, feuchtem Wetter und die Verkleidung lässt den Autobahnwind deine Schultern über 150 km/h belasten, aber das sind die ehrlichen Kompromisse eines Fahrrads, das darauf ausgelegt ist, schnell, praktisch und robust zu sein, anstatt glamourös zu sein.