Kawasaki Zx-7r

Kawasaki прибыл в класс Superbike объемом 750 куб. см, используя шасси с двумя лонжеронами и двигатель, который действительно развивает скорость более 9 000 об/мин, а ниже вы просто перемещаете мебель. Алюминиевая рама впечатляет своей прочностью, а подвеска пригодится гонщикам, которые уже научились провисать, но, выйдя из ящика, она достаточно прочная, чтобы загреметь шпатлевку на залатанном асфальте. Это не самый дружелюбный стритбайк: положение обтекателя позволяет уверенно двигаться вперёд, а на холостом ходу заправка происходит резко, но только не на идеально прогретом двигателе. Я ездил на этой машине долгие дни, а узкое сиденье и тесная эргономика будут напоминать вам о каждом километре, пройденном за первую сотню километров.

Gen 2 ZX-7R — это мотоцикл, который поощряет терпение: он не льстит, а проверяет вас. Модернизированные корпуса дроссельной заслонки заметно улучшили работу среднего класса по сравнению с моделью Gen 1, и как только вы разгоняетесь до 8 000 об/мин, эта машина сосредоточенно и почти безжалостно доезжает до «красной линии». При весе 199 кг это совсем не лёгкий автомобиль, и каждый килограмм в условиях медленного движения и узких дорог чувствуешь, но если ехать по широкой дороге или треку, то его масса обретет уверенную устойчивость. Подвеска устойчива к нагрузкам на разбитом асфальте, а в условиях влажной морозы карбюратор все равно не поддается никаким нагрузкам — этот велосипед никогда не подходил для тех, кто ездит на работу в обычном режиме.

ZX-7R 3-го поколения — это мотоцикл, который никогда не выдаёт себя за то, кем он не является. Это гоночный мотоцикл объемом 750 куб. см, одетый в одежду, пригодную для эксплуатации на дорогах, и каждый раз, когда вы нажимаете на пригоршню дроссельной заслонки ниже 8000 об/мин, он будет напоминать вам об этом. На низком уровне он ленив и не впечатляет: если вы превысите 9500 очков, то переработанная система впуска откроет вам нечто поистине дикое — порыв к красной линии, которую современные велосипеды, оснащенные электроникой, уже давно перестали существовать. Благодаря обновленной геометрии шасси предыдущего поколения в середине поворота создается ощущение ровной и уверенной в себе, чему я искренне доверял даже в дни трека, хотя подвеска достаточно прочная, чтобы выгреметь начинку на плохо заправленной дороге категории «Б». Модернизация системы охлаждения заслуживает всяческих похвал — на старых автомобилях было жарко в пробках, но в основном эта машина создана специально для гоночных трасс, и пытаться использовать ее в повседневной жизни — это компромисс, на который компания идет неохотно.