Kawasaki Zx-7r

A Kawasaki chegou à classe Superbike de 750 cc com força com esse chassi de duas longarinas e um motor que realmente acorda a mais de 9.000 rpm — abaixo disso, você está apenas movendo móveis. A estrutura de alumínio é impressionantemente rígida, e a suspensão recompensa os ciclistas que realmente aprenderam a inclinar, mas, fora da caixa, ela é rígida o suficiente para sacudir seus recheios em asfalto remendado. Não é a bicicleta de rua mais amigável — a posição da carenagem mantém você comprometido e o abastecimento é abrupto logo em marcha lenta em qualquer coisa, exceto em um motor perfeitamente aquecido. Passei longos dias nessa coisa e o assento estreito e a ergonomia apertada lembrarão você de cada quilômetro após os primeiros cem.

A Gen 2 ZX-7R é uma bicicleta que recompensa a paciência — ela não te elogia, ela te testa. Os corpos revisados do acelerador limparam visivelmente a faixa média em relação à Geração 1 e, quando você passa de 8.000 rpm, essa coisa puxa com uma urgência focada, quase raivosa, até a linha vermelha. Com 199 kg, não é leve e você sente cada quilo em trânsito lento ou em apertos apertados, mas pegue uma estrada ou pista extensa e essa massa se torna estável e firme. A suspensão é firme a ponto de punir em asfalto quebrado, e a carburação ainda solta um pouco em condições úmidas e frias — essa nunca foi uma bicicleta para quem viaja casualmente.

A Gen 3 ZX-7R é uma bicicleta que nunca finge ser algo que não é — é uma máquina de homologação de corrida de 750 cc usando roupas legais para uso rodoviário, e ela o lembrará desse fato toda vez que você apertar um punhado de acelerador abaixo de 8.000 rpm. No fundo, é preguiçoso e não impressiona; ultrapasse 9.500 e a configuração de admissão revisada desbloqueia algo genuinamente selvagem, uma corrida brusca até a linha vermelha que as bicicletas modernas carregadas de eletrônicos eliminaram da existência. A geometria atualizada do chassi da geração anterior oferece uma sensação firme e inspiradora de confiança no meio da curva, na qual eu realmente confiava em dias de pista, embora a suspensão seja rígida o suficiente para soltar seus recheios em uma viagem mal corrigida pela estrada B. Agradecemos melhorias no resfriamento — as unidades mais antigas esquentavam no trânsito — mas essa ainda é fundamentalmente uma máquina construída para o circuito, e tentar usá-la como uma prática diária é um compromisso que ela faz com relutância.