Kawasaki Zx-7r

Kawasaki dotarło do klasy Superbike o pojemności 750 cm3, mocno kołysząc się z tym podwójnym podwoziem i silnikiem, który naprawdę budzi się po 9000 obr./min - poniżej tego po prostu przesuwasz meble. Aluminiowa rama jest imponująco sztywna, a zawieszenie nagradza jeźdźców, którzy faktycznie nauczyli się ustawiać zwisanie, ale poza skrzynią jest wystarczająco sztywna, aby grzechotać wypełnienia na łatanym asfalcie. To nie jest najbardziej przyjazny streetbike - pozycja owiewki blokuje Cię w zdecydowanym załamaniu, a tankowanie jest nagłe od razu na biegu jałowym na czymkolwiek innym niż doskonale rozgrzany silnik. Spędziłem na ten temat długie dni, a wąskie siedzenie i ciasna ergonomia przypomną Ci każdy kilometr po pierwszej setce.

Gen 2 ZX-7R to rower, który nagradza cierpliwość — nie pochlebia, ale testuje. Poprawione korpusy przepustnicy wyraźnie wyczyściły średni zakres w porównaniu z Gen 1, a gdy przekroczysz 8000 obr./min, ta rzecz ciągnie się ze skupioną, prawie wściekłą pilnością aż do czerwonej linii. Przy wadze 199 kg nie jest lekki i czujesz każdy kilogram w wolnym ruchu lub ciasnych spinkach do włosów, ale zabierz go na rozległą drogę lub tor, a masa staje się zasadzona, pewna stabilność. Zawieszenie jest mocne do tego stopnia, że karze na zepsutym asfalcie, a gaźnik nadal trochę poluje w wilgotnych, zimnych warunkach - nigdy nie był to rower dla zwykłych osób dojeżdżających do pracy.

Gen 3 ZX-7R to rower, który nigdy nie udaje, że jest czymś, czym nie jest - jest to maszyna do homologacji wyścigowej o pojemności 750 cm3, nosząca legalną odzież drogową i przypomina ci o tym za każdym razem, gdy chwytasz garść przepustnicy poniżej 8000 obr/min. W dół jest leniwy i bez wrażenia; przesunąć go ponad 9500, a poprawiona konfiguracja dolotowa odblokowuje coś naprawdę dzikiego, ostro pośpiechu na czerwoną linię, którą nowoczesne motocykle wyposażone w elektronikę zniknęły. Zaktualizowana geometria podwozia z poprzedniej generacji nadaje mu rozłożony, budzący pewność siebie wrażenie w środku rogu, któremu naprawdę ufałem w dniach torowych, chociaż zawieszenie jest wystarczająco sztywne, aby rozluźnić wypełnienia podczas źle załatanych dojazdów do jazdy na drodze B. Doceniane są ulepszenia chłodzenia - starsze jednostki były gorące w ruchu - ale nadal jest to zasadniczo maszyna zbudowana dla obwodu, a próba wykorzystania jej jako praktycznego codziennego użytku jest kompromisem, którego niechętnie czyni.