Kawasaki Zx-7r

Kawasaki tiba di kelas Superbike 750cc dengan berayun keras dengan sasis twin-spar ini dan motor yang benar-benar bangun melewati 9.000 rpm — di bawah itu, Anda hanya memindahkan furnitur. Bingkai aluminium sangat kaku, dan suspensi memberi penghargaan kepada pengendara yang benar-benar telah belajar melorot, tetapi di luar peti itu cukup kaku untuk mengguncang tambalan Anda di landasan yang ditambal. Ini bukan sepeda jalan yang paling ramah — posisi fairing mengunci Anda ke dalam keadaan terikat dan pengisian bahan bakar tiba-tiba langsung diam pada apa pun kecuali mesin yang dihangatkan dengan sempurna. Saya telah mencatat hari-hari panjang untuk hal ini dan kursi sempit dan ergonomi yang sempit akan mengingatkan Anda pada setiap kilometer melewati seratus pertama.

Gen 2 ZX-7R adalah sepeda yang menghargai kesabaran - itu tidak menyanjung Anda, itu menguji Anda. Badan throttle yang direvisi membersihkan midrange secara nyata di atas Gen 1, dan begitu Anda melewati 8.000 rpm, benda ini menarik dengan urgensi yang terfokus dan hampir marah sampai ke garis merah. Dengan berat 199 kg itu tidak ringan, dan Anda merasakan setiap kilo dalam lalu lintas dengan kecepatan lambat atau jepit rambut yang ketat, tetapi dapatkan di jalan yang menyapu atau trek dan massa itu menjadi stabil dan percaya diri. Suspensinya kokoh sampai menghukum landasan yang rusak, dan karburasinya masih sedikit berburu dalam kondisi dingin yang lembap - ini tidak pernah menjadi sepeda untuk komuter biasa.

Gen 3 ZX-7R adalah sepeda yang tidak pernah berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan — ini adalah mesin homologasi balap 750cc yang mengenakan pakaian legal di jalan raya, dan itu akan mengingatkan Anda akan fakta itu setiap kali Anda mengambil segenggam gas di bawah 8.000 rpm. Di bawah, mobil ini malas dan tidak terkesan; dorong melewati 9.500 dan pengaturan asupan yang direvisi membuka sesuatu yang benar-benar biadab, dorongan keras ke garis merah yang telah dibersihkan oleh sepeda modern yang sarat elektronik telah dibersihkan dari keberadaan sepeda motor modern yang sarat elektronik. Geometri sasis yang diperbarui dari generasi sebelumnya memberikan nuansa tertanam dan menginspirasi kepercayaan diri di tikungan tengah yang benar-benar saya percayai pada hari-hari lintasan, meskipun suspensinya cukup kaku untuk membuat Anda longgar pada perjalanan B-road yang ditambal dengan buruk. Peningkatan pendinginan dihargai — unit lama mengalami panas di lalu lintas — tetapi ini pada dasarnya masih merupakan mesin yang dibangun untuk sirkuit, dan mencoba menggunakannya sebagai sehari-hari praktis adalah kompromi yang dibuat dengan enggan.